面对严寒酷暑，空调如何避免成为电动汽车的里程杀手？

为避免空调成为电动汽车在严寒酷暑下的里程杀手，可从改进热管理方案、优化空调系统设计、采用新型制冷剂三方面入手，具体如下：改进热管理方案PTC加热元件与热泵空调综合利用PTC加热元件：在电池预热等需要快速加热的场景中，PTC加热元件优势明显。其适应能力极强，无论是10度以下的低温，还是0度以下甚至如东北的零下10 - 20度，无论是短距离出行还是长距离用车，都有成熟的PTC加热器能够胜任，是极好的动力电池热管理方案。例如在寒冷天气下，为防止动力性能下降、动能回收受限、充电速度变慢等问题，可利用PTC加热元件快速为电池加热。热泵空调：在环境温度不太低时（0°C左右），热泵空调的能效远高于PTC，可节能一半左右。如日产Leaf、丰田普锐斯、宝马i3、大众电动高尔夫等车型均已量产装车热泵空调。不过当气温降至 -10°C甚至更低温度下，热泵效率会明显下降，适合冬季不太寒冷的南方地区选装。可以将PTC加热元件与热泵空调综合利用，在寒冷环境下，当热泵空调效率降低时，启用PTC加热元件辅助加热，以满足车辆的热管理需求。优化空调系统设计改进压缩机技术：压缩机是空调系统的心脏，其技术的改进是提高空调整体性能的关键。例如2017年电装开发了一种配备有气体喷射功能的电动压缩机，该产品可将高密度蒸汽制冷剂注入压缩机中以增加质量流量，从而大幅改善了加热性能。相比于搭载传统热泵的日产Leaf，搭载这款热泵空调的丰田普锐斯Prime可节省高达63%的能量，可将车辆的续航里程提高21%。优化整体结构设计：通过优化空调系统的整体结构设计，也可以提高空调的能效。如普锐斯Prime PHEV通过采用制冷剂液气分离器 (refrigerant liquid - gas separator) 和制冷剂注气回路的设计，将热泵有效工作的最低温度极限降低至 -10°C/14°F，相较于传统的冰点极限值而言，进步巨大。采用新型制冷剂CO2制冷剂优势：作为GWP为0、ODP为1的环境友好型冷媒，CO2逐渐走向热泵空调的舞台中心。相比于HFO - 1234yf、HFC - 134a等制冷剂只有在 -5度以上才有良好制冷效果，CO2在 -20℃下制热能效比依然能达到2，是今后电动汽车热泵空调的能效最优选择。且与前两者比较，CO2在环保性能、安全性能、制造成本和可持续发展上均明显占优，仅在35℃以上制冷COP上低于HFO - 1234yf，可用膨胀机、喷射器、双级压缩中间冷却等方式改进，因此长期看CO2空调系统拥有全面优势。企业应用案例：作为世界首个R744汽车空调机械压缩机供应商的三电公司，其CO2汽车空调压缩机销量超40000台，成为奔驰S级、奥迪A8等高端车型的选择方案。而在2015年首次搭载CO2热泵空调之后，大众集团2019年将继续推出搭载这项技术的电动汽车，大众方面发言人表示CO2热泵空调将是集团长期战略的组成部分。