长沙有家神秘自动驾驶车厂， 红杉，光大，联想，百度都投了

这家位于长沙的自动驾驶车厂是长沙智能驾驶研究院（CiDi）。以下是关于CiDi的详细介绍：成立背景与核心团队：CiDi于去年10月正式注册成立，但项目研发早在两年前便已启动。孵化了大疆无人机的李泽湘教授亲自挂帅，出任CiDi董事长，这是他在智能驾驶领域里唯一孵化的公司。CEO马潍博士带领团队，聚焦智能驾驶汽车技术和产品的研发。资本支持：CiDi拥有强大的资本“朋友圈”，包括红杉资本中国基金、光大控股、联想之星、百度风投、蓝思科技等。今年2月，CiDi获得了这些机构共同投资的天使轮融资，为其研发和商业化提供了坚实的资金支持。技术路线与发展思路：CiDi以L4技术出发，但强调做能落地的产品，因此提出“智能驾驶”而非“无人驾驶”的概念，以规避政策法规风险。马潍博士提出“智行合一”的发展哲学思路，并拆解为三个层次：人车合一：人和车是有机的结合，机器应为人服务，而非简单取代。路车合一：利用车联网来引导和监控汽车，比完全靠车上的设备更容易落地。智“能”合一：智能驾驶要做到节省能源，即省油省电。核心产品与研发方向：CiDi以“城际高速物流卡车的智能驾驶”为核心，以OEM形式研发智能驾驶卡车头，称为“虚拟主机厂”。同时开发车联网和基于混合动力的产品。车联网解决方案以低迟延通信解决无人驾驶最后1%的无法预料的问题，特殊场景侧重于园区、矿场等。在新能源方面，CiDi布局了分布式轻混专利，这是目前全世界唯一一家在相关领域有专利布局的公司。技术难点与挑战：改装卡车头：为了尽快拿到路测数据，CiDi一开始采用改装现有车头的方法，但遇到了买合适车头的难题，因为传统重卡车厂自动挡车头较少，且动作慢。安全性和节能性：重卡智能化在设计上需要考虑安全性和节能性，纯电动在重卡上不易实现，且安全性难以保障，因此CiDi选择了混合动力的途径。车联网制约：目前的车联网技术非实时，无法满足智能驾驶的需求。全球范围内，仅有5.9G的DSRC标准满足智能驾驶低迟延应用，而中国的车联网标准预计将在5G时代诞生，这意味着大规模应用还需要若干年。市场与商业化进展：CiDi目前主要聚焦在高速货运场景，货车司机是其第一批目标客户。CiDi希望首先能帮助他们解决安全性和油耗问题。CiDi的车联网、传感器等产品已经投放市场，预计今年会有2000万元的销售额。智能混合动力产品也收到了市场的青睐。CiDi有着明确的年度规划，商业化进展已经提前了三个月，这一发展速度与其获得的来自地方政府、技术平台和资本市场的助力密不可分。选址与人才策略：CiDi以试车场为优先原则，将公司落在长沙。长沙的智能驾驶试车场拥有3.6公里国内最长的高速公路，为CiDi的路测提供了便利条件。CiDi看重长沙的人才素质好、供应充足。马潍博士希望在长沙打造一支500人规模的智能驾驶“湘军”，通过化难为繁、解偶降维的策略，把智能驾驶技术开发分解成大部队参与的战场。合作与开源平台：CiDi与百度Apollo平台深度合作，Apollo是一个算法开源平台，CiDi在这个平台上贡献了近1万行开源代码，体现了其技术实力。CiDi还参与了全国首个道路测试相关细则的起草，与长沙市政府的合作紧密。