任泽平等：传统汽车行业正面临“诺基亚时刻”

任泽平等人认为传统汽车行业正面临“诺基亚时刻”，意味着传统汽车行业正遭遇类似诺基亚在手机行业被智能手机颠覆时的危机，处于重大变革与挑战之中，百年汽车产业迎来大变局、大洗牌。具体分析如下：汽车产业竞争格局重塑、核心价值链重构格局重塑：以特斯拉为代表的造车新势力凭借先发优势和互联网基因，不断抢占传统车企市场份额。例如2019年1至11月特斯拉Model 3在北美市场销量达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系、奔驰C/CLA/CLS/E系、奥迪A3/A4/A5/A6销量之和。而通用、福特等传统车企陆续裁员，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并成为全球第四大车企，传统车企与新势力呈现不同发展态势。价值链重构：未来汽车产业核心价值将从发动机、车身、底盘转向电池、芯片、车载系统、数据。全球最大的车企大众宣布成为软件驱动公司并设立“Digital Car&Service”部门推动数字化转型；丰田公司宣布从汽车公司转型为移动出行公司，竞争对手变为苹果、谷歌等。谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等巨头已嵌入智能驾驶细分环节，部分无法掌握核心技术的车企可能被边缘化甚至沦为代工厂。各国政府加速电动化转型，中国新能源汽车产业机遇与挑战并存欧美日韩电动化转型：2019年4月欧盟发布史上最严碳排放标准《2019/631文件》，挪威、荷兰、英国、法国、葡萄牙设定燃油车禁售时间，发展新能源汽车成唯一出路；德国立法确认境内电动车补贴不降反升，车企也加大投入，如大众将原计划到2030年生产的电动车数量从1500万台增加到2200万台。中国新能源汽车产业情况：中国新能源汽车产业经过十年规划培育，具备一定先发和规模优势。2019上半年中国新能源乘用车销售56.3万辆，全球市场份额达到56.9%，2019年1 - 11月全球新能源乘用车销量前十车企中自主品牌占据4席。但中国新能源汽车大部分依靠内销，部分核心零部件高度依赖进口，如电控核心零部件IGBT器件和图像处理芯片，2018年全球IGBT市场中德国、日本、美国占比较大，图像处理芯片基本被英伟达和Mobileye垄断。汽车产品属性更加多元，成为软件定义的智能移动终端硬件变革：电池、电机、电控将取代发动机，汽车动力总成面临重大变革；智能网联提升对整车感知、交互与决策的需求，传感器、中控屏、芯片成为汽车核心零部件。软件变革：汽车电子电气架构将由分布式向集中式架构进化，类似于智能手机的底层操作系统、芯片SOC，实现软硬件解耦，减少内部冗余，未来将出现汽车界的iOS与Android之争。服务与生态变革：智能网联汽车可通过OTA空中升级持续更新应用，界面交互赋予汽车更多应用场景，如无人驾驶时司机有更多自由时间，车联网技术使汽车与办公室、家、公共设施相连，实现远程控制，汽车成为各种服务和应用的入口。面对汽车业百年大变局，中国汽车强国之路机遇与挑战并存，“换道超车”需要政策与全产业链通力配合，具体建议如下：进一步引导电动化转型，在公交、物流、出租等公务领域先行试点燃油车禁售，鼓励部分区域和城市优先试点，明确网约车中新能源汽车比例要求。鼓励支持核心技术研发，加大对高研发投入企业的税收减免力度，成立国家新能源汽车产业基金扶持产业链薄弱环节，统筹各方力量攻关关键共性技术。加强电池安全体系建设，利用大数据平台建立预警机制，加强事前、事中、事后监管。发展扶持新能源二手车市场，解决新能源车贬值快、消费者观望情绪浓厚的问题。加快私人充电桩建设，鼓励推广社区智慧充电，解决充电难问题，降低电网负荷。