网约车界的“张核子”浮出水面？搞了半天，原来跟出租车无关？

网约车界“张核子”指“空港出行”背后实控人郑老板，其业务布局广泛且与出租车并无直接关联，禁令取消前“空港出行”可绕开禁令运营。 以下是详细分析：事件背景浦东机场曾下达“网约车禁令”，禁令下达后所有网约车平台均受影响，唯独“空港出行”平台仍可正常叫车。这一异常现象引发关注，网友将“空港出行”背后实控人称为网约车界“张核子”，质疑其能量巨大，且发现此事与出租车并无直接关系。层层嵌套的股权结构与幕后大Boss运营公司：“空港出行”的运营公司是航空港（上海）汽车服务有限公司，该公司于今年1月份成立，负责人是郑秀利。股权穿透：航空港（上海）汽车服务有限公司的全资控股母公司为上海空港旅游服务有限公司。上海空港旅游服务有限公司99.92%的股权为上海鑫交港实业有限公司所有。鑫交港实业90%的股份掌握在自然人郑老板手中。业务布局：郑老板业务不局限于上海，旗下上海空港旅游服务100%控股空港（上海）科技有限公司。空港（上海）科技分别在杭州、重庆、广州、武汉和贵阳投资了5家名称相近的汽车租赁公司，法人代表均为郑某。企业状况：郑老板实控的上海空港旅游服务，自2018年10月起，被上海市长宁区人民法院认定为限制高消费企业，大概率存在欠债未还情况。然而，这样的公司却能与浦东机场合作，还能绕开网约车禁令，令人费解。价格离谱的“空港出行”服务定位与车辆类型：“空港出行”定位为中高端服务，提供的车辆包括公务车、商务车、豪华车、奢华车等。价格情况：接送机业务实行60公里内一口价，5座舒适型、6座商务型车为360元，6座豪华型车为420元。与普通出租车和网约车价格对比：普通出租车60公里价格基本在177元左右，网约车价格基本在100元以内，“空港出行”价格基本是普通网约车的3倍左右。客服回应：当被问及价格问题时，客服称“我们这不是网约车，是接近管家”。在春运期间机场运力紧张，仅靠出租车难以满足需求的情况下，“空港出行”可能借此机会获取利益。旧令重申与出租车利益关联存疑官方解释：上海市道路运输管理局客运处副处长吴学程表示，禁令并非新规定，而是2016年施行的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》中的内容，此次只是重申，目的是维护出租车利益。质疑观点：2016年网约车是新生事物，各地对其有限制，但如今8年过去，网约车在技术和服务上已成熟，成为出行不可或缺的一部分，此时重申旧规不太合适。出租车早已进入平台，消费者可在平台按喜好选择，出租车进入平台后也能享受网上预约服务的便利，并非坏事。即便浦东机场特殊需禁网约车，也应关闭所有平台，而非只关平价平台，留下高价平台。不过，浦东机场的网约车禁令在出台5天后就被取消。