在蔚来兜售的“期货”背后，李斌坦露了更多细节

在蔚来兜售的“期货”背后，李斌透露了关于产品规划、技术路线、市场策略及服务布局等多方面的细节，具体如下：产品规划与市场定位错位竞争燃油车：蔚来ET7价格区间与宝马5系接近，但产品力对标宝马7系，采用“同等配置，价格减半”的策略，主打40-50万价格段，与现有车主画像高度重合。李斌认为，ET7带电池成本虽高于宝马5系，但算上优惠政策减免、免费换电、免费保养等，实际性价比更高。若采用BaaS方案（电池租用服务），补贴前售价可降至37.8万，仅相当于宝马3系顶配价格。差异化竞争特斯拉：蔚来拒绝价格战，选择深耕高端市场。现有SUV车型（ES8、ES6、EC6）主要竞争特斯拉Model X，ET7则对标Model S。李斌认为，特斯拉规模已成，蔚来若走价格战路线将被“扫平”，错位竞争是生存之道。长期目标：李斌表示，蔚来短期竞争对手是BBA燃油车，长期可能面临苹果等科技巨头的挑战。自动驾驶技术：一步到位的策略技术配置：ET7搭载NAD（NIO Autonomous Driving）功能，对标特斯拉FSD。感知层配备33个传感器，包括11个800万像素摄像头、1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知（DMS）。计算层采用四颗NVIDIA Drive Orin芯片，算力达1016 TOPS。技术逻辑：李斌认为，2017-2025年是智能汽车终极形态的探索期，机械硬件迭代周期约5-6年，但智能化硬件及软件迭代极快，已进入“算力大爆炸”时期。蔚来选择将算力提升至1000 TOPS以上，为未来技术升级打下基础。订阅模式：NAD采用“按月开通、按月付费”模式，每月费用680元。李斌解释，自动驾驶是服务，订阅模式更合理，而辅助驾驶属于车辆功能，适合一次性购买。蔚来倾向于低价策略，让更多用户使用，并称特斯拉FSD的价格足够蔚来用户使用十年。固态电池：提前布局与市场机会技术参数：蔚来发布150kWh固态电池包，能量密度达360Wh/kg。使用该电池后，2018款ES8续航达730km，新款ES8续航850km，ES6续航900km，EC6续航910km，ET7续航可达1000km。量产计划：行业普遍认为固态电池量产需等到2025年或2030年，但蔚来计划在2022年四季度量产，比预期提前2-3年。李斌解释，蔚来电池包可分离设计，技术上已具备小规模量产条件，但大规模量产需要市场机会。供应商猜测：蔚来未公布固态电池供应商，业内猜测可能是宁德时代或清陶能源，后者可能性更大。服务护城河：扩建与优化换电站升级：第一代换电站仅能存储5块电池，用户换电需排队；第二代换电站存储13块电池，每日最高支持300次换电，且换电流程更简单，用户无需下车。蔚来计划从2021年4月开始主攻第二代换电站部署，全年目标是在全国建立500个换电站，几乎是一天增加一个的节奏。渠道扩张：蔚来在过去一年增加了近140家门店，但李斌认为触角仍不足，需继续扩张，以BBA的1700个经销商网点为对标。蓝点计划：蔚来将成为全球首家帮助用户完成碳减排认证交易的汽车公司，通过积分返现让用户在开电动车过程中获得价值。总结与展望蔚来通过高定位性价比、集大成的创新技术（如自动驾驶和固态电池）及海底捞式的服务，连接产品与用户，走出了一条不同于特斯拉的道路。李斌认为，新造车竞赛已进入淘汰赛阶段，蔚来需在自身成长速度和长期积累上超越行业平均水平，为2023年以后的决赛做准备。