电动汽车首对CP！长安与蔚来官宣合作。李斌：后续还有4-5家！

长安与蔚来达成换电业务合作协议，双方将在统一电池包、共同建立换电体系、共建电池资产管理机制、合作研发换电车型产品等四个领域展开合作，首款共用电池包的可换电乘用车型计划2025年上市。蔚来CEO李斌表示，除长安外，蔚来还在与4至5家汽车公司洽谈合作。合作内容：双方将联合推动建立换电电池标准，在统一电池包标准基础上，联合研发可换电车型。长安汽车首款与蔚来共用电池包的可换电乘用车型计划于2025年上市。蔚来换电业务开放背景：蔚来经过5年发展，在换电网络和能源云研发、建设、运营等方面积累了丰富经验，已具备向行业开放的条件。长安作为“国家队”加入，标志着换电模式获得车企认可，未来或有更多品牌加入，推动通用行业标准加速出台。蔚来换电业务现状：换电是蔚来的核心标签之一，已投入重资产建设换电站，截至11月20日，全国累计布局2103座换电站，今年新增798座，规划今年累计布局2300座。换电业务虽短期难以盈利，但已支撑蔚来30万交付量，成为其护城河之一。换电模式面临的挑战：成本高昂：换电站建站成本高，蔚来需持续巨额投资，导致长期亏损。充电技术竞争：充电速度提升压缩了换电站的盈利空间。车型兼容问题：蔚来换电站难以适配更多车企，成本分摊困难，盈亏平衡难度大。换电模式盈利的可能性：理论上，只要有足够多的车辆进行换电，运营商可实现盈亏平衡乃至盈利。前提是换电车型保有量充足，仅靠蔚来自身销量难以实现，需更多车企加入。长安合作的及时性：长安的加入为蔚来换电业务提供了及时支持，若未来有更多车企加入，换电模式或可成功。蔚来需坚持到换电模式规模化应用的那一天，当前最急需的是继续开展各项业务的资金。蔚来换电业务调整：为实现盈利，蔚来调整了换电策略，今年4月将免费换电次数从6次下调至4次，6月取消终身免费换电。整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元。调整后或可降低换电投入成本，推动盈利。用户换电习惯培养：自去年蔚来换电电量超过充电后，用户换电比例持续走高，目前56%的用户选择换电。蔚来通过缩减免费换电权益缓解财务压力，同时着眼提升服务质量和用户习惯培养。蔚来财务状况：蔚来在造车、自研电池、手机、基建等业务上快速消耗现金流，截至上半年，现金及现金等价物137.2亿元，较去年同期减少71.8亿元，短期借款高达120.6亿元。今年11月，蔚来开始裁员并调整资源投资方向。其他企业布局换电：今年7月，埃安昊铂GT上市，支持换电模式，并宣布全面加速换电计划，宣称“仅需两分半钟”即可完成换电。行业标准制定进展：自2020年以来，国家有关部门持续推进换电站和换电电池包等标准的制定。蔚来获得长安协助，若换电标准确立为国家标准，其前期投入的换电站或将转变为良性资产，先发优势明显，投资人将重新评估换电站价值。