风声｜呼吁5年内禁售燃油车，为何任泽平的建议错得离谱？

任泽平呼吁5年内禁售燃油车的建议错得离谱，主要因为新能源车在使用性能、竞争力真实性、环保价值及系统性发展等方面仍存在不足，目前全面禁售燃油车时机不成熟。新能源车在使用性能上不能完全替代燃油车续航缩水问题：电动车在高速运行或冬季普遍存在续航缩水现象，即便在南方冬天气温相对较高的情况下，缩水问题依然严重，这极大地降低了出行效率，无法满足所有家庭的出行需求。例如，在长途出行时，续航缩水可能导致频繁充电，增加出行时间和不便。商用车领域短板：商用车通常用于长途运输，对电池容量要求极高。然而，当前电动车的电池续航能力远达不到燃油车水平，且充电时间过长。在短时间内，这些问题难以得到有效解决，因此商用车在一段时间内仍需依赖燃油。混动车型的特殊性：目前新能源车型包括纯电和混动两种，混动车型市场接受程度高，因其没有里程和充电焦虑，油耗低，部分还能插电充电行驶较长距离。但混动仍属于某种程度上的油车，很多混动车主主要使用燃油。若禁止燃油车，混动车型也将受影响，说明电车在使用性能上完全取代燃油车还需电池技术和充电桩建设的进一步发展。新能源车呈现的竞争力不完全真实政策支持影响：电车的竞争力背后离不开诸多支持性政策，如免购置税、国家和地方补贴以及部分地区免费拿牌照等。这些政策增强了电车的市场竞争力，但随着电车数量和占比的增加，这些政策必然会逐步退出。例如，近日乘用车联席会议秘书长崔东树提出“合并蓝绿牌”的建议，即取消“蓝牌”，将其合并到普通车牌中，若该建议实施，将影响新能源车的竞争力，届时才能真正看出其市场竞争力和定位。环保成本未体现：电动车使用的动力电池报废后，正规回收企业处理成本高且亏损。2020年，中国累计退役动力电池超过20万吨，但流向正规渠道的仅约3万吨，超10万吨流向非正规渠道。非正规渠道的小作坊在环保和工人健康方面几乎无投入，降低了成本，却污染了环境。目前这部分环保成本未体现在电动车成本和市场价格上，导致其竞争力不真实。新能源车的环保价值有待系统性发展火电占比高：目前国内发电超过70%来自火电，开电动车实际上是将看得见的二氧化碳排放转化为看不见的排放，存在隐形污染转移。虽然中国可再生能源发展迅速，2022年全国可再生能源新增装机占全国新增发电装机的76.2%，但2022年全国可再生能源发电量仅占全国发电量的31.3%。与国外差距：相比之下，2020年德国新能源发电占比为46%，且德国政府计划到2030年将新能源发电占比提高到65%。这表明在可再生能源发电取得进一步突破之前，新能源车的环保价值远未达到取消燃油车的程度。从特殊状态下运转需求看，保持燃油车与电车共存有必要电车的脆弱性：电车需要更频繁的外部支持（充电），接受外部支持的时间更长（充电时间更长），对外部支持的要求更高（充电比加油更复杂，涉及电网改造）。而油车加油只需一个桶，5分钟即可完成。去中心化能源供应的潜力：电车的能源可以来源于光伏，这是一种彻底的去中心化能源供应方式。从社会和国家在特殊状态下的运转来看，保持燃油车与电车的共存具有重要意义。