苗圩：国内车用操作系统要志在必得

苗圩认为国内车用操作系统必须志在必得，因其是汽车企业数字化转型的关键，也是国际竞争的战略要地，国内企业需突破国际垄断，掌握自主权。车用操作系统的重要性操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键技术，直接影响车辆的功能扩展、智能化水平及用户体验。在智能网联汽车时代，操作系统成为产业链的核心环节，决定企业能否在竞争中占据主动权。苗圩指出，缺芯少魂是中国制造的长期痛点，操作系统作为“魂”，必须实现自主可控以避免受制于人。国际车用操作系统的竞争格局当前主流车用操作系统底层内核以Android、Linux、QNX为主，三者各有优势与局限：Android：生态开放但安全性不足，多用于车载信息娱乐系统。Linux：开源且可定制化，但开发成本高，需企业自行优化。QNX：实时性强、安全性高，但封闭性导致生态扩展受限。国际巨头通过操作系统构建技术壁垒，例如特斯拉自研完整电子电气架构，大众成立5000人软件部门开发VW.OS系统，均旨在掌握核心控制权。国内车用操作系统的现状与挑战国内企业已起步研发自主操作系统，如AliOS、斑马、鸿蒙等，但市场占有率和技术成熟度仍落后于国际巨头。挑战包括：技术积累不足：底层内核、中间件等核心技术需长期投入。生态碎片化：国内操作系统缺乏统一标准，开发者支持有限。国际竞争压力：Android、QNX等已形成庞大生态，用户迁移成本高。国内车用操作系统必须志在必得的原因战略安全需求：操作系统关乎数据安全与供应链自主权，避免被国际巨头“卡脖子”。产业升级机遇：智能网联汽车需操作系统支持高阶自动驾驶、车路协同等功能，自主系统可加速技术迭代。市场空间广阔：中国新能源汽车销量占全球60%以上，为本土操作系统提供庞大应用场景。政策支持导向：国家“双碳”目标与新能源汽车推广政策，为自主操作系统提供发展契机。国内企业的突破路径加强核心技术研发：聚焦底层内核、中间件等关键领域，提升系统实时性、安全性与能效。构建开放生态：联合整车厂、零部件供应商、科技公司等共建标准，吸引开发者加入。推动场景落地：从车载信息娱乐系统切入，逐步扩展至自动驾驶、车路协同等高价值领域。政策与资本协同：争取国家专项资金支持，引导社会资本投入，降低企业研发风险。车用操作系统与智能网联汽车的协同发展操作系统是智能网联汽车的“大脑”，需与芯片、传感器、云平台等硬件深度协同。苗圩提出“单车智能+网联赋能”方案，要求操作系统支持V2X通信、高精地图定位等功能。国内企业可结合5G、北斗等基础设施优势，开发差异化操作系统，例如鸿蒙系统的分布式架构适合车家互联场景。未来展望短期目标：实现车控操作系统自主化，打破QNX垄断；车载系统生态丰富度追平Android。长期目标：构建全球领先的智能网联汽车操作系统，输出中国标准与技术方案。苗圩强调，新能源汽车是上半场，智能网联汽车是下半场，操作系统是决胜关键，国内企业需全力以赴。总结：苗圩的论断基于全球汽车产业变革趋势与国内发展需求。在电动化、智能化浪潮下，车用操作系统已成为产业链制高点。国内企业需以战略决心投入研发，通过自主创新与生态合作突破国际垄断，最终实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。