8月狂卖3.1万台，李斌甘愿挨批

8月蔚来交付新车31305台，李斌面对销量压力与用户质疑，选择务实策略推动公司发展。具体分析如下：销量表现与市场地位整体销量突破：蔚来在8月份交付新车31305台，同比增长55.2%，达到历史新高，成功迈入月销3万+的阵营。车型构成：全新车型乐道L90成为主力，上市首月交付10575台，是蔚来公司历史上销量破万最快的车型，乐道品牌总交付量达到了16434台。蔚来主品牌交付新车10525台，与乐道L90单车型表现相当。firefly萤火虫交付量为4346台。截至目前，蔚来体系下的累计总交付量达到了近84万台。市场对比：相比于小鹏汽车（8月交付37709辆，同比增长169%）和零跑汽车（8月交付57066台，同比增长88%），蔚来的胜利显得更加珍贵，因为这是蔚来在经历了一段时间的低迷后取得的突破。李斌的决策与压力价格体系调整：蔚来汽车在成都车展开幕日发布了重要的价格体系调整，全部车型买断下价格全部标配100kWh的电池，但整车指导价格保持不变。这一策略相当于75kWh车型变相降价3.8万元，以ET5/ET5T为例，入门价格从33.6万降至29.8万，BaaS方案最低19万便可开走。此前，蔚来ES8预售价也下调超8万，引发老车主质疑。李斌的回应与态度：在用户面对面沟通会上，李斌直接承认调价是为了活下去，强调只有把车卖出去，有销量了，才有谈“发展”的资格。李斌表示，他的责任就是把蔚来经营好，让蔚来活下去，这是对80万用户最大的责任。他无法想象如果蔚来经营不下去，八十多万辆车和用户将面临怎样的困境。李斌还透露，很多用户认可蔚来的车、服务和技术，但不买蔚来汽车的原因至少30%-40%是因为担心蔚来会不会倒。因此，盈利对于增强用户信心、解决质疑和谣言至关重要。用户质疑与沟通用户质疑：在用户面对面沟通会上，一位来自苏州的蔚来老车主对李斌进行了长达5分钟的“怒怼”，主要质疑包括企业信用、产品迭代、用户权益等方面。车主指出蔚来存在信用危机和信息不透明问题，如销售隐瞒即将调价的信息导致刚提车用户损失数万至十万元；一代车型地图升级、功能对齐2.0系统等承诺一年未兑现；承诺的“高速自动换电”功能四年未交付；软件开发生态上有“研发一代，抛弃一代”的现象等。车主还提到蔚来保值率崩盘的问题，创始版车型回收价仅七八万，新车型也仅八九万到十万，甚至还不如倒闭的高合。沟通渠道的弱化也引发不满，车主反映蔚来早期畅通无阻的反馈机制如今变得低效。李斌的回应：针对降价行为，李斌表示绝非故意隐瞒，并承诺未来将着力改进一线员工的沟通培训，减少用户误解。对于降价是否背刺老车主的问题，李斌表示定价过程很纠结，也清楚这个定价对一些老用户会有损伤，但还是要做出对整个蔚来有利的决定。他透露很多老用户反而建议公司不要太顾虑老用户的感受，蔚来活下去最重要。对于资源分配的争议，李斌直言不讳地表示在资源分配上确实考虑新车以及用户基数更大的车型，但强调安全功能更新将始终持续推进，并非放弃老车主。对于保值率问题，李斌回应称智能电动汽车行业迭代速度快确实会对车辆保值率产生不可避免的影响，蔚来将致力于提升产品性能和用户体验以加强市场竞争力。对于沟通渠道弱化的问题，李斌表示沟通的渠道一直是畅通的，用户可以直接通过车载系统反馈问题，他本人也会每周二查看反馈并推动问题解决。务实策略与未来展望务实策略：面对市场压力和用户质疑，李斌选择了务实策略，通过价格体系调整和推出新车型（如乐道L90和全新蔚来ES8）来提升销量和市场份额。李斌强调先活下去比什么都重要，这体现了他在面对困境时的清醒认识和果断决策。未来展望：随着8月销量的突破和价格体系调整的逐步见效，蔚来有望实现盈利目标并增强用户信心。李斌表示市场不会再给蔚来亏损的机会，因此蔚来需要继续努力提升产品性能和用户体验以加强市场竞争力并实现可持续发展。