蔚来何时停止亏钱？李斌：明年悬了，争取后年

蔚来原计划今年第四季度NIO主品牌业务盈利，2024年整个公司盈亏平衡，但目前盈亏平衡时间表已推迟，李斌希望推后时间在一年以内，即争取2025年实现盈亏平衡。以下为详细分析：原计划与调整：原本在3月份的财报电话会议上，蔚来董事长李斌乐观预测，今年第四季度NIO主品牌业务能够盈利，2024年整个公司有希望实现盈亏平衡。然而，2023年即将过半，李斌收回了这个过于乐观的预测，表示盈亏平衡的时间表要往后推了，且希望推后的时间能够在一年以内。一季度财报数据：交付量3.1万辆，不及去年四季度的4万辆。销售收入106亿元，环比出现了超三成的下跌。毛利率降至1.5%，净亏损超过47亿元。资金情况：截至今年第一季度结束，蔚来的现金储备为378亿元，而截至去年第四季度时，这个数字是455亿元。今年前两个季度的交付量比去年第四季度要少，肯定会影响公司的运营现金流，不过随着第三季度交付回升，现金流会有改善，目前的现金储备足够支撑公司发展。资金管理会非常小心，今年一些固定资产的投资、个别研发项目以及海外市场的进入，都已经往后推迟了。融资通道不论是美元还是人民币，都是通畅的，有需求的话会和市场交流。毛利率提升计划：2021年的时候公司毛利率也达到过20%左右，所以重回这个水平不是难事。随着规模提升、管理效率的提升，以及关键部件的垂直整合和自研，让毛利率超过20%、达到25%也是可能实现的。短期来看，今年第三季度蔚来毛利率能恢复到两位数，第四季度恢复到15%水平。新车表现与产能规划：EC7在第一批交付完成后需求稳定，2023款ET7交付后的表现也达到了预期，新款ES8的预订单数量远超预期。重点车型新ES6的市场热度很高，锁单达到了预期，试驾后的转化率是蔚来所有车型中有史以来最高的。6月份新ES6还处于产能爬升，目标是7月份的产量和交付量都能达到1万辆。下半年，“5566”四款车加起来，有机会实现每月2万辆的目标。子品牌进展：阿尔卑斯品牌目前还在按计划推进，明年下半年开始交付。蔚来目前的工厂能够支持NIO和阿尔卑斯两个品牌的生产，生产制造方面不需要有大投资，换电站也能支持两个品牌共用，销售服务网络方面会有一些投资。整体上，新品牌的市场端投入节奏会更加紧凑，对效率也会进行更加细致的管理。