未来混动车是节能车的主要发展方向——政府工作报告汽车政策与行业代表两会建言新解读

未来混动车将成为节能车的主要发展方向，其兼具稳定汽车产业基盘、推动经济增长与助力“双碳”目标达成的优势，在技术成熟与政策支持的双重推动下，正走上发展快车道。节能车对实现“双碳”目标意义重大，混动车是当前主流选择全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚指出，节能车对实现“双碳”目标作用不容忽视。在相当一段时期内，燃油车仍是汽车市场主流，节能车作为新能源汽车的补充，既能稳住汽车产业基盘、推动国家经济增长，又有助于达成“双碳”目标与产业转型升级。混合动力车型是当前节能车中最主流的技术路线，拥有最广大的市场基础。以丰田混动为例，全球保有量超过2500万辆，在中国市场累计卖出270万辆。上市二十多年间，在安全性、可靠性、燃油经济性、地区适应性、保值率、环保和回收再利用等方面都日臻成熟。混动技术历经迭代，整合前沿技术形成成熟节能方案混动技术诞生不到30年，历经数次技术迭代。不仅吸纳了主流内燃机节能技术，如小排量增压、缸内直喷、高压缩比、可变循环、缸内涂层等；还将电驱动、碳化硅电控、高密度电池、扁线电机、多档位变速器等最前沿的新能源车技术整合，形成了一整套成熟的节能方案。传统混动技术发展成熟，产业链完备推动行业健康发展传统混合动力技术摸索发展几十年，诞生过诸多不同技术路线。如今，以丰田为首的技术先行者已度过“踩坑”期，以开放态度在中国市场培养了完备的产业链。关键零部件供应充足稳定、价格低廉、品质可靠，技术壁垒不复存在，多家车企共享技术红利，走上健康发展快车道。当前混动车面临政策限制，影响用户认可与消费积极性不能插电的混动车常被视为“传统油车”，插电混动车则被当作“新能源”。但实际上，混动车大部分时间用电驱动车轮，插电混动车大部分时间消耗燃油。在全国绝大部分汽车限购城市，不插电的混合动力车与传统燃油车一样被限购和限行。这导致很多用户对节能车认识与认可不及新能源车，在充电基础设施建设不足地区，换购和增购传统汽车的积极性也不足。政策支持为混动车发展铺路，推动汽车消费全面可持续增长2023年9月，七部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提到：“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。”冯兴亚委员在两会上建议：“尽快出台针对节能车的中长期专项规划和支持政策，完善税收及限购等配套措施，加大正面引导、提高节能车的社会认可。”崔东树秘书长建议“汽车保有量低于400万的城市逐步放开限购”，认为在新能源车销量已达35%的情况下，应考虑同车同权，稳定燃油车用户正常消费，实现汽车消费全面可持续增长。