从狂奔到“爆冷”！18家中国车企一季度销量“两极分化”| K·Data

中国车企一季度销量呈现两极分化，部分车企增长显著，而部分车企则出现销量下滑。一、整体市场情况产销数据：今年一季度，中国汽车产销量分别达到660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%、10.6%，实现季度“开门红”。内需市场：刨除汽车出口，中国国内市场销量为539.6万辆，同比仅增长6.2%，远低于出口33.2%的增速。在激烈的价格战背景下，反映出中国汽车内需市场仍有待改善提升。二、车企销量表现比亚迪：单月销售30.25万辆，同环比分别增长46.06%、147.29%，以TOP 10阵营中最强劲的同环比增幅，一举超越广汽集团、长安汽车和一汽集团，排名由第5位迅速跃升至第2位。3月比亚迪与上汽集团的单月销量差距，已经由2月的超8.5万辆，收窄至不足8万辆。上汽集团：一季度累计销量同比跌幅由2022年同期的26.99%收窄至6.4%。3月单月销量被比亚迪超越，且同环比增速远不及比亚迪。一汽集团：一季度累计销量由同比下跌13.7%扭转为同比增长9.5%。3月单月销量约为29.5万辆，同比几乎持平，环比上涨65.54%，单月销量被比亚迪超越，排名退居第3位。广汽集团：一季度累计销量同比跌幅由2022年同期的11.23%扩大至24.11%，排名由2022年同期的第5位下滑至第8位。广汽本田、广汽丰田、广汽埃安分别同比下跌21.74%、29.07%和37.6%，仅有广汽乘用车实现2.25%的同比上涨。吉利汽车：一季度累计销量由2022年同期的同比下跌1.1%，扭转为同比增长49.49%，累计销量达到了47.57万辆，领先广汽集团超6.6万辆。吉利控股集团3月销量达到26.07万辆，一季度累计销量则为73.84万辆，跻身中国车企一季度销量榜单Top3。长城汽车：一季度累计销量由下跌22.41%回升至增长25.11%，累计销量为27.53万辆，超越销量下滑的特斯拉中国，排名位居第9位。赛力斯：凭借11.4万辆和超172%的增幅，力压江淮汽车和理想汽车，位居中国车企第11位。三、市场份额变化德系份额：在中汽协统计的乘用车各国别车系市场份额变化情况中，德系在经历2月累计份额微增后，3月累计市场份额出现下跌，已经下探至17.1%。日系份额：保持不变。美系份额：出现回升。中国品牌：乘用车市场份额攀升至59.6%。四、市场趋势与挑战价格战：中国车市“价格战”已经持续了一整年，其核心目的从增加自身销量逐步转变为瓦解对手订单。销售预期下调：理想、蔚来纷纷下调一季度销售预期，其中理想汽车甚至放弃了2024年80万辆目标，并下调全年目标。盈利挑战：在已发布财报的汽车业上市公司中，盈利水平出现下降以及亏损的超过半数，乘用车企业面临要利润还是要市场份额的抉择。