李斌说，蔚来ES7是汽车天花板？那为何不卖60万起？

李斌称蔚来ES7是“汽车天花板”，但未将其定价60万起，主要受品牌价值、市场竞争、产品定位与策略三方面因素影响，具体如下：品牌价值限制：蔚来作为新兴电动汽车品牌，尽管在高端市场有一定影响力，但与宝马等传统豪华品牌相比，品牌溢价能力仍有差距。宝马X5作为国产豪华SUV标杆，其60多万的定价背后是长期积累的品牌声誉、技术实力和消费者信任。若蔚来ES7定价60万起，消费者可能更倾向于选择品牌认知度更高的宝马X5。例如，蔚来ES7售价46.80-54.80万元，与宝马X5形成价格错位竞争，既体现产品高端定位，又避免直接对标宝马的品牌优势。市场竞争压力：国产宝马X5的定价策略已占据60万级豪华SUV市场，若蔚来ES7定价60万起，将直接进入宝马X5的竞争区间。但蔚来在品牌影响力、渠道覆盖和售后服务网络方面尚无法与宝马抗衡，高价策略可能导致市场份额流失。例如，蔚来ES7通过“对标宝马X5”提升产品形象，但实际定价更低，以性价比吸引消费者，而非直接挑战宝马的价格体系。产品定位与策略：蔚来ES7虽基于第二代NT2平台打造，在性能、智能化和续航方面表现突出（如百公里加速3.9秒、CLTC续航930公里、激光雷达等），但其定位是“蔚来的天花板”，而非整个汽车行业的天花板。李斌的表述更多是营销话术，旨在强调产品优势。蔚来需平衡产品力与市场接受度。若定价过高，可能脱离目标用户群体的消费能力，影响销量和品牌口碑。例如，ES7通过46.80-54.80万元的定价，覆盖中高端市场，同时为未来技术升级和品牌向上预留空间。总结：李斌称ES7为“汽车天花板”是营销策略，旨在突出产品优势；而未定价60万起，则是基于品牌价值、市场竞争和产品定位的现实考量。蔚来需通过性价比吸引消费者，逐步提升品牌溢价能力，而非直接挑战传统豪华品牌的价格体系。