农用车为何进中南海（上）【第一支柱】

农用车进中南海主要与当时农用车产业蓬勃发展、轿车普及受限以及农用车作为“民生车”受关注等因素有关，具体如下：农用车产业自身蓬勃发展企业数量众多：20世纪90年代，农用车厂家蜂拥而起，遍布大江南北。例如山东省有时风、巨力、五征、黑豹、福田等不少农用车厂家，此外还有重汽王牌；安徽有飞彩，四川有南骏，二汽有东风，大西北的甘肃也有驼铃等。产品不断进步：起初农用车是低端的三轮农用车，后来发展到三轮、四轮农用车并存。单缸四轮农用车有四个轮子，相比三轮农用车，安全性、舒适性都提高了，这是老百姓广泛使用的农用车向汽车消费转化的一个巨大进步。产量和保有量可观：从20世纪50年代到20世纪90年代，整整四十年过去，轿车的产销量和农用车相比，差距很大，农用车产量和保有量超过了政府扶持的轿车生产的“国家队”。轿车普及受限政策认可与实际普及差距大：1994年国家出台《汽车工业产业政策》，认可轿车进入普通百姓家，认可老百姓拥有轿车的权利，但这仅仅是“认可”。此后多年，轿车进入家庭仍停留在不明晰的表态中，一直到世纪之交的“十五规划”阶段，才把“鼓励轿车进入家庭”清晰肯定地纳入其中。价格因素：当时虽然有一些合资轿车企业，大街上合资轿车也渐渐多了起来，一些收入率先提高的家庭开始购置轿车，如上汽大众生产的桑塔纳成为标志性轿车。但对于普通老百姓，尤其是农民来说，轿车价格居高不下，难以普及。经济结构因素：当时中国经济结构中，传统农业经济占有很重分量，城郊、农村主要的交通运输工具是自行车、摩托车、农用车，实惠的农用车是农民首选。农用车受关注且具有特殊意义作为“民生车”受欢迎：农用车虽不登大雅之堂，但广泛用于农村和城镇的个体运输，是最受欢迎的“民生车”，率先进入家庭，连城里人也购买，宜商宜家或用于代步。民间造车活跃的体现：与体制化造车或垄断化背景下的轿车产业相比，民间造车在轿车领域受到抑制，而农用车领域民间造车十分活跃。农用车两次进中南海，事实上是以这种方式倒逼“国家队”，尽快普及家轿，挡住进口，关注民生。释放轿车发展方向信号：农用车进中南海明确释放出轿车的发展方向应该是“民生工具”，而不是高端消费的奢华身份标签。从历史角度看，农用车是私人拥有汽车的先驱、家轿普及的前身、“民生车”的雏形，受其理念和市场启发，不少民间车企成功转型升级。