雷克萨斯+宝马已进入蔚来射程，李斌意犹未尽，你怎么看？

李斌提出蔚来销量目标超越雷克萨斯，体现了其乐观态度与品牌发展雄心，但实现这一目标面临诸多挑战，需综合考量行业趋势与自身情况。以下是对此观点的详细分析：蔚来发展现状：蔚来曾被视为中国造车新势力的第一品牌，但近年来先发优势不再，销量增速变缓，市场声量变小，被后起之秀追赶，也被自主车企新能源品牌甩在身后。2022年NIO Day上，蔚来虽推出补能新技术和新车，但市场反应未达预期，给人一种意犹未尽的感觉。蔚来新车发布情况：EC7：售价48.8万 - 57.8万元，定位Coupe车型，面向小众细分市场，注定不是走量车型，象征意义更强。ES8：售价区间52.8万 - 63.8万元，作为蔚来交付的第一款车，升级换代后带来诸多变化，如速度更快、车身尺寸更大、配置更豪华等，但也变得更贵。其销量高峰出现在2021年12月，月销2782辆，更多时候月销量维持在千辆左右。定价考量：EC7和ES8售价较高，有提高毛利率的深层次考量，因蔚来营收压力较大。蔚来销量目标分析：目标设定：李斌预计2023年蔚来销量超过雷克萨斯燃油车销量，蔚来总裁秦力洪也表示完成该目标压力不大。雷克萨斯2021年全年销量约22.6万辆，2021年1 - 10月在中国市场累计销量15.6万辆，即蔚来2023年销量需达到19万 - 23万辆。行业趋势：中汽协数据显示，2022年1 - 11月国内新能源乘用车销量达到579万台，同期乘用车总销量为2129万台，新能源车渗透率达27.3%，2022年11月单月渗透率更是达到35.8%。从存量看，国内新能源车在保有量中的渗透率还不到4%，随着新能源车经济性和续航里程提升，新能源汽车还有很大成长空间。自身情况：蔚来今年前11个月完成10.6万台新车交付，预计全年销量在12万台左右，未达此前15万辆以上的全年销量目标。李斌提出超越雷克萨斯的目标，底气部分来自产能提升，合肥新桥第二工厂已在今年第三季度正式投产，只生产ET5一个车型，产能提升可能较快。但今年困扰蔚来汽车发展的芯片和电池原材料问题明年大概率仍会受影响。蔚来发展策略与底层逻辑：发展策略：蔚来围绕用户做了很多事情，如加电车、换电模式等，赢得了部分用户好感。当竞争对手谈销量时，它谈用户体验；当竞争对手聊产品时，它聊品牌忠诚；当竞争对手讲品牌时，它聊销量目标；当竞争对手准备冲量时，它立产品标杆。底层逻辑：蔚来不走传统车企运营套路，试图建立新玩法，目前作为成功或失败案例参考性都不强，未来发展是否变化有待观察。