31岁企业家丧生引发蔚来车主内讧，7500名车主发声不愿“被代表”

31岁企业家林文钦驾驶蔚来ES8启用NOP功能发生事故逝世后，蔚来车主间出现分歧，部分车主发布联合声明强调NP/NOP为辅助驾驶系统，但遭到7500名左右车主反对，同时业界对“自动驾驶”命名和宣传展开讨论。以下是详细情况：蔚来车主“内讧”情况联合声明发布及内容：一则《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》在网络传播，发布两小时内超500名车主参与联署。声明强调蔚来官方使用指南将NP/NOP定义为辅助驾驶系统，要求驾驶员保持注意力和随时接管车辆准备；安装和开启时车机系统有明确提醒；蔚来创始人多次强调辅助驾驶性质并恳求用户保持注意力。声明末尾呼吁媒体、自媒体报道评论前了解查证基本事实概念，用严谨作风赢得公众尊重。反对声音出现：这封联合声明发出后，许多蔚来车主纷纷在网络发声，表示“并未参与”“不想被代表”“本人不同意车主联合声明所表达的内容”等。截至发稿，蔚来社区上#反对车主联合声明#的话题已有7357人参加，车主们划分成两个阵营，维护蔚来的车主被网友调侃为“蔚忠贤”。联合声明发起人情况：联合声明发起人林蔚不只是蔚来车主，还是知识产权及互联网领域律师，任职于北京达晓律师事务所，是该所主任及高级合伙人，与蔚来更紧密的身份是蔚来用户信托。林蔚曾于2019年4月在蔚来社区发布文章，提到蔚来在舆情应对公关上存在缺乏主动性测评、缺少对部分KOL的依法维权、欠缺把负面消息变成正面营销能力等三点值得改善的地方，该文章受到评论区许多用户赞同认可。各方回应蔚来官方：8月18日，蔚来官方回应称此声明并非蔚来官方发布，系由蔚来车主自发组织发起的联合声明，与蔚来官方没有关联。林蔚：同日，林蔚在蔚来平台上再次发声，称没有人可以代表任何人，不用主动对号入座，声明附有签署者信息，标题及全文都没有代表他人，没有代表未签署的车主，更没有代表全体车主。自愿签署的500人系蔚来车主是事实，他们都是蔚来车主。还表示讨论声明内容本身正确与否，或准确与否都是正常的，但恐惧外界评论不发声或者不让别人发声，并不是自由意志和自信的表现。31岁企业家车祸案情况事故发生：8月12日14时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来旗下ES8汽车，在行驶过程中启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。后续进展车辆数据处理：据媒体报道，林文钦方代理律师林丽鸿于8月16日披露，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作，交警已传唤该技术人员做笔录。林丽鸿表示蔚来有义务提供车辆相关信息给执法机关以还原事故真相，便于执法机关客观进行事故责任判定，倘若蔚来汽车公司推诿、篡改、删减或者隐匿、拒绝提供信息，作为信息保管方，应对蔚来公司作出不利的责任推定，由蔚来公司对本案承担全部责任。8月16日，蔚来发布声明，对网传蔚来工作人员私自接触事故车辆被传唤一事做出回应，称12日下午17点多，蔚来服务人员在事故车停车场进行断电作业，该作业本身不会造成数据丢失；8月13日，经相关方要求，在林文钦家属的委托人和警方的见证下，蔚来技术人员进行了第一次现场数据提取；8月16日，蔚来总部技术团队配合警方及司法鉴定机关，进行下一步数据读取作业。蔚来称从事故发生至今，一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料，没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤，同时为了表达对逝者的尊重，在调查结果最终确认之前，不会再发布关于此次事故的信息。事故原因调查：代理律师林丽鸿表示，目前该案的事故原因正在进一步调查中。同时指出新能源车辆与普通汽车不同，事故责任认定除了考虑两车驾驶员责任外，由于事故发生当时车辆处于启用“自动驾驶”，需再判断事故车辆本身以及系统是否符合产品安全标准、是否能够满足安全行驶的条件等，这些需要车辆数据等材料进行鉴定。还表示对于自动驾驶车辆的案件，存在很多需要配套的法律法规、权威的技术鉴定机构，在办理同类案件中，也需要执法机关区别于普通汽车事故的处理流程，对事故责任划分也需要更符合公平公正。8月17日，林丽鸿又指出蔚来在此前的多份官方物料中，宣传时多次提及“自动驾驶”，甚至“无人驾驶”的文案，而并非“辅助驾驶”，相关图片来自蔚来官网，均已经进行公证保全证据。目前蔚来官方的某款车型详情页介绍中，仍使用了“自动驾驶”的描述。“自动驾驶”引发的业界讨论情况李斌观点：蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾在第13届金麒麟论坛表示，智能电动汽车是产业的未来，而智能电动汽车智能的核心是自动驾驶。据悉，蔚来的自动驾驶辅助功能简称为NOP（Navigate on Pilo，以下称NOPt），融合了车载导航与NIO Plio，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。按照我国工信部发布的《汽车驾驶