在满满“鸡汤”外，李斌内部信还藏着蔚来的艰巨任务

李斌内部信中为蔚来提出的艰巨任务为明年实现销量翻番、2026年实现公司盈利，具体分析如下：销量翻番任务艰巨乐道品牌表现未达预期：乐道品牌首款车型乐道L60，本就奔着抢占特斯拉Model Y的市场份额去的，然而在10月份，乐道L60仅售出4319辆，而特斯拉Model Y的销量已经超过4万辆，这个销量差距远低于官方预期。乐道作为一个新品牌，品牌认知度和渠道覆盖面相对较低，即便背靠蔚来也没有那么容易吸引广大消费者。如果蔚来是一个传统品牌车企，乐道L60的销量数据可能要高出不少。萤火虫品牌任务重：萤火虫首款车型将继续走“可充可换”的技术路线，定位可能是小型SUV或者紧凑型SUV，售价范围可能在20万元以内。更便宜的蔚来车型，确实具备吸引更多消费者的能力，但在保证“可充可换”的技术路线以及品牌智能化优势的前提下，萤火虫车型的价格能够下探到多少将在很大程度上决定其销量上限。毕竟，10万左右购车预算的消费者群体，对品牌、配置和价格的敏感度还挺高的。拿萤火虫与传统车企来比品牌力不太现实，最后还是拿出关键的配置和价格来一决高下。2026年实现盈利任务艰巨汽车业务存在局限性：蔚来汽车目前的产品价格稳定在29万元以上，受众群体没有那么主流，而且综合实力也不是市场顶尖水准，但产品的属性非常明显，而且换电的技术优势确实独树一帜。因此，蔚来每个月都有2万辆左右的稳定销量数据，唯独已经没有太多销量上涨的空间，预售80万元的蔚来ET9，显然不能够对提高销量帮太多忙。2026年能否盈利还要看乐道和萤火虫旗下的产品能否足够畅销。补能体系投入大：建设成本高：蔚来的长期主义任务要比其他车企多出一项，那就是非常烧钱的补能体系。建设一个第四代换电站仍需要150万元左右的成本。按照规划，蔚来今年将建设1000座换电站，而结合2023年12月31日的换电站数据（2316座）以及官网显示的数据（2702座），得出今年蔚来建成了386座换电站。虽说这一数据距离1000座换电站还有不少距离，但蔚来已经为此投入了至少5.79亿元，而且还不算充电桩以及营销、运营等方面的投入。盈利难度大：根据最新的第三季度财报数据，蔚来在第三季度的交付量创新高，营收和整车毛利率都有所提升，但第三季度的净亏损高达50.6亿元，同比增亏11%，在补能领域付出的代价仍高于回报。为了实现“加电县县通”，官方还发布“加电合伙人”计划，让其他合作伙伴加入补能体系的建设中，但蔚来的投入仍占据大多数，未来在补能体系方面的投入也只多不少，其成本甚至达到了蔚来都无法承担的地步。要想依靠补能体系收回成本，主要方法就是让更多新能源车主使用自家的补能体系，但做到这一点就需要其他企业的协助。现阶段，蔚来的充电桩其实是开放的，其他新能源品牌的车主也能够使用蔚来的充电桩，但当更多车企也拼命开拓补能体系时，蔚来充电桩的优势其实在逐步下降，因此更需要让换电模式走向大众。换电联盟发展缓慢：蔚来汽车主导的换电联盟，目前已经携手长安、吉利、江淮、奇瑞等车企，在换电电池标准、技术、服务网络建设及运营等方面展开合作。但换电联盟中除了蔚来之外，长安、吉利等其他车企在换电领域发展得很缓慢，虽说长安和吉利开始将换电技术从共享网约车市场逐步应用到私人用户市场，但吉利旗下的睿蓝7、睿蓝等换电车型目前均没有获得太好的市场销量；长安近期发布了长安欧尚520的官图，具备2min完成换电的能力，但能不能受到市场认可还是一个问题。要想靠合作伙伴让换电站获得盈利，对蔚来延迟满足的能力是个巨大考验。