李斌说2023年销量超过雷克萨斯，蔚来能做到吗？

蔚来2023年销量有可能超过雷克萨斯，但面临较大挑战。以下从多个方面进行分析：蔚来具备赶超雷克萨斯的条件雷克萨斯自身面临困境：在全球汽车市场向新能源迅速转换的大环境下，传统依靠燃油技术路径的日系厂商在新能源领域落后，品牌力、渠道营销力全面受挫。日本八大车企在2022上半年产量同比下滑6％，日产、本田、马自达等产量和销量均有不同程度下降。雷克萨斯作为日系豪华品牌，同样受到冲击，在消费者心目中暴露出“精装丰田、价格偏高”的软肋，市场份额不断被分食，产品保值力下滑，即便降价也难以挽回颓势。2022年1 - 11月份雷克萨斯累计销量为16.86万辆，同比下滑16.45%，终结了17年来在华销量连续增长的局面，全年销量预计停步在20万辆左右，且下滑趋势可能延续至2023年，交付量极有可能下滑至18万辆以下。蔚来处于上升势头：2022年1到11月份蔚来交付总量为10.66万辆，同比增长率达到31.8%，预计全年销量可接近12万辆。2023年蔚来基于第二代技术平台集中发布新车，此次提前推出两款旗舰级产品EC7和ES8，且第三代换电站换电时间缩短20%，单站日服务能力提升30%，电池仓位增加到21个，日服务次数提升30%。在新产品的驱动下，交付量增长率只会比目前更高，总量有可能进一步上升至18万辆左右，与雷克萨斯在数据上形成“黄金交叉”，具备赶超的可能性。蔚来有提升品牌定位和盈利能力的需求：蔚来作为“蔚小理”新势力阵营中产销量处于领先地位的汽车品牌，近年来运营规模持续扩大，但盈利能力欠佳。2022年第三季度营收同比增长32.6%，创单季新高，但亏损额达到41.108亿元，较2021年第三季度增长514.2%，较2022年第二季度增长54.3%。2022年前三季整车销售毛利率仅为16.4%，且呈现出下降趋势，无法配平企业在技术研发和营销上的投入。李斌通过“豪言”将蔚来与传统豪华品牌雷克萨斯直接挂钩，是一种营销手段，目的是帮助新产品将定价和毛利率提升到传统豪车品牌水平上去，实现2023年Q4盈亏平衡的承诺。蔚来赶超雷克萨斯面临挑战新能源汽车市场竞争激烈：市场总量增长空间预测不乐观：以中汽协为首的主要机构普遍认为，2023年新能源汽车销售量会在900万辆左右，虽然增长率达到35%，但与2022年整体预计约75.3%的增长率相比几乎“腰斩”，增速明显下降。众多厂商加码投入：随着新能源市场教育基本到位，用户对新能源车型接受度提高，大批传统、新势力厂商都在加码投入，争相推出更好的车型和更具性价比的产品夺取份额。2023年国内将有超过100款新能源汽车上市，与2022年的70款新车上市量相比，增幅高达43%。补贴终结带来紧迫感：到2022年底2023年初，国家对新能源车的补贴即将终结，像蔚来这样主力销售产品均为纯电车型的厂商，必须拿出更好的产品和营销策略，才能顺利实现品牌升级、站稳脚跟。蔚来内部存在问题：蔚来近期不断陷入“用户数据泄露”问题，网上有人公开兜售蔚来员工和车主的大量数据，涉及企业经营及客户隐私。蔚来发表的“关于数据安全事件的声明”间接承认了问题存在，这在市场上和广大消费者群体中间造成了对蔚来产品用户信任问题的疑虑。尽管蔚来官方称泄露的数据不涉及车辆使用产生的数据，也不会影响车辆的驾乘或远程控制，但用户仍非常担心。此类问题如果一再发生而得不到妥善解决，势必对品牌力、营销力的上升造成重大阻碍。