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微信阅读10万+【辽宁号的前尘往事:被政府批斗、被大国斡旋、这才是大片题材!】

时间:2026-01-02 07:36:34
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辽宁号航空母舰的前身是苏联的瓦良格号,其改造和回国历程充满了曲折与艰辛,以下是对其前尘往事的详细梳理:一、辽宁号的起源与苏联解体后的命运起源:辽宁号的前身瓦良格号,是苏联时期投重金打造的海上打击力量的一部分。苏联解体时,瓦良格号停在乌克兰黑海造船厂,完成度约为百分之九十八,但缺乏动力系统。苏联解体后的命运:苏联解体后,三艘航母中一艘被俄罗斯开走,剩下瓦良格号和另一艘只搭建了模型的核动力航空母舰。瓦良格号因没有动力系统,被留在了乌克兰。二、中国的购买意图与民间力量的介入购买意图:当乌克兰传出有出售瓦良格号的意图时,中国海军高层虽然有购买意图,但提交申请后,因彼时中国高层的海军战略蓝图里并未把航空母舰参考进来,故申请被驳回。民间力量的介入:中央两次驳回申请并未动摇海军副司令贺鹏飞想要购买航母的信念。他寻求民间力量,爱国港商徐增平被说服,以澳门子公司的名义参与竞标。三、购买过程与资金筹措购买过程:徐增平以2000万美金的价格竞标成功,获得了瓦良格号及40吨图纸。然而,最初对外的说法是要把瓦良格号运回澳门,做成海滩游乐场,但这一提议被澳门政府驳回。资金筹措:徐增平在拿下竞标后,香港遭遇金融风暴,拿不出购买航母的资金。后来,几经波折,找到了华夏金融的董事长邵淳,邵淳在贺鹏飞等的游说下,加入了购买航母的队伍里。四、回国路上的重重阻碍黑海受困:1999年7月,徐增平雇佣澳门一家拖船公司,正式把瓦良格号拖离了黑海造船厂。然而,瓦良格号回到中国的第一步便未能成功,被禁锢在了黑海,不得已返回了原码头。期间,澳门子公司每天向拖船公司支付高额费用,每个月还必须向乌克兰港口当局缴付停泊费。土耳其阻挠:瓦良格号在穿越土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时遭遇阻挠。土耳其政府开出了20个苛刻的条件,包括10亿美元的“风险保证金”、中国官方提供书面保证、必须委由国际认可的保险公司担保等。政治斡旋与谈判:同年5月,中国驻南斯拉夫大使馆受到美军轰炸,这让中央意识到了航母存在的必要性。于是,中国政府参与到了与土耳其政府的谈判中,历经困难,终于在2001年8月25日获得土耳其政府的放行。五、最终回国与改造最终回国:历经艰辛,瓦良格号穿越了土耳其海峡,经地中海、直布罗陀海峡、大西洋、好望角、印度洋、马六甲海峡,最终于2002年3月3日抵达大连港口。改造与服役:2005年,改造工程悄然开始。2012年,瓦良格号交付中国人民解放军海军,成为了真正的国之重器——辽宁号航空母舰。六、辽宁号的意义与影响技术精良与节省经费:大连造船厂的厂长曾表示,辽宁号是一条崭新的航母,为我国研发航母提前了二十年,节约了科研经费200亿人民币。国家权益的捍卫者:航空母舰作为国家海上力量的象征,有效的捍卫了国家权益。辽宁号的服役,标志着中国海军实力的显著提升。民族精神的体现:辽宁号的改造和回国历程,体现了中华民族不畏艰难、勇于探索的精神。那些曾经为国之利器奔走相助的人,虽然逐渐被人们遗忘,但他们的贡献将永载史册。
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