收手吧，百度留给自动驾驶的高管不多了

百度自动驾驶业务高管近期变动频繁，前舱驾融合智驾技术负责人周鹏加入比亚迪，智能汽车业务部总经理苏坦离职。以下是对具体情况的介绍：周鹏加入比亚迪：近日，有媒体爆料称，前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏已经加入比亚迪，负责端到端大模型规控算法开发。苏坦离职：几乎在同一时间，百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦已离职，后续将由李涛接管。对此，百度方面承认了这一事实。百度自动驾驶业务高管变动原因分析：行业风口带来机遇：萝卜快跑爆火出圈，将百度的自动驾驶技术推向了高点。其基于百度Apollo的L4级自动驾驶技术，已积累超4600项自动驾驶专利族，高级别自动驾驶专利族数、专利价值度均位列全球第一，运营测试里程累计已超5000万公里。同时，萝卜快跑在价格上有竞争优势，增速也逐渐被市场接受，累计订单量已经超500万单，武汉地区全无人驾驶订单比例已经达45%。如此表现让市场重估百度，其股价也得到了提振，7月10日，百度港股盘中一度涨超12%。操盘着百度自动驾驶业务的高管们，自然也成为了“风口上的猪”，成为人力资源市场上的香饽饽，不少车企点名要百度高管以及相关技术人才。自动驾驶技术发展关键节点：自动驾驶技术，尤其是L4级别的自动驾驶，正在经历从实验室到商业应用的关键节点。在ChatGPT成功之后，由“大算力+大模型+大数据”驱动创造的“智能涌现”成为各家角逐自动驾驶赛道的核心逻辑。当“萝卜快跑订单疯涨”登上微博热搜后，意味着自动驾驶具备商用的可行性，让一度摇摆的企业与机构坚定了信心。据太平洋证券预测，到2025年和2030年，Robotaxi中国市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元，无人驾驶出租车将成为市场空间最大的自动驾驶场景之一。核心人才稀缺，让其身价倍增，关于自动驾驶技术的人才储备，鲜有像百度一般，可以提前数年进行培养。互联网大厂战略变迁：进入经济下行周期后，此前因业务扩张需求频频开启挖人大战的互联网大厂都偃旗息鼓，以资源整合、内容营销为核心竞争力的高管，其溢价空间在日益降低。相反，以技术、工程思维为核心竞争力的高管，却能在如今的市场行情内继续保持竞争力。百度AI业务的中高层频发人员变动，也是目前互联网大厂战略变迁的具体表现，一个以技术做驱动力的风口赛道，即满足了保下限的策略需求，也提供了冲击上限的可能性，只需一个类似萝卜快跑这样的出圈事件就能点燃各家的热情。百度自动驾驶业务发展历程及人才流失情况：发展历程2013 - 2016年是王劲时期，百度实现了自动驾驶业务从“0到1”起步。2017 - 2018年是陆奇时期，作为业务调整期，他搭建了IDG团队，提出“开源”概念。2018年至2023年是李震宇时期，在他的带领下，百度确立了在中短期要寻找且抓住商业化落地机遇的策略，即更关注落地应用。从2023年至今是王云鹏时期，这一阶段百度自动驾驶的最重要任务是量产、商业化落地，以及作为智能汽车生态平台为行业赋能。人才流失王劲的离开轰动整个行业。王劲与时任自动驾驶事业部首席科学家韩旭、顶级算法工程师陈世熹创办了景驰科技（现为文远知行），一号位的离开，导致佟显乔、衡量、周光、张天雷、何贝、李博等实力干将的离职，纷纷选择自立门户或加盟其他大厂。在陆奇执掌之后，虽然没有爆发大规模的人员流动，但小规模的管理层离职一直不断。2019年原百度智能汽车事业部总经理顾维灏离职；2022年原百度技术委员会主席廖若雪离职，加入了千挂科技；2023年中旬，百度副总裁、百度智能汽车事业部总经理储瑞松离开百度，入职亚马逊。百度自动驾驶业务人才流失原因：资本涌动带来诱惑：资本涌动带来的诱惑，是百度自动驾驶人员流动性高的最直接原因，尤其是王劲时期。据统计，从2015年到2017年底，国内自动驾驶领域的投融资案例共有193起，金额规模高达1438亿美元。眼见自动驾驶即将迎来收割期，各路资本怕是难耐寂寞。同花顺统计数据显示，今年以来，国内外自动驾驶领域已披露的融资总额达到168亿元，同比增长121%。在2022年的寒冬里，国内自动驾驶领域的融资起数和融资额同比下滑了32%和61%，部分独角兽企业受到不同程度地冲击。如今，萝卜快跑的出圈，势必将唤醒资本热情。