雷克萨斯电动车或配手动挡，技术开倒车，还是真的有必要？

雷克萨斯电动车配备手动挡并非技术倒退，而是针对特定市场需求提供情绪价值，在技术实现上采用模拟运算，具有现实必要性。具体分析如下：手动挡在新能源时代的必要性演变传统优势的消退：早期手动挡（MT）凭借稳定性与经济性优于同期自动变速箱立足市场。但随着技术发展，8AT、成熟双离合变速箱的出现，使其在这两方面的优势逐渐丧失。同时，面对日益增长的驾驶员数量和家用用车需求，MT便利性差的缺陷愈发明显。操控乐趣的凸显：在稳定性与经济性优势不再后，MT的操控乐趣成为其存在的新维度。它能更大限度地将驾驶员意图传递给车辆，帮助驾驶员更好地掌控车辆，在山路、激烈驾驶等特定环境下，这种操控性优势会被放大，还能为驾驶员带来愉悦感与成就感。电气化后的优势压缩：在纯电领域，由于电机输出特性，MT的优势进一步压缩，基本集中在提供“情绪价值”方面。小众市场与豪华市场对“情绪价值”更为看重，使得MT依旧有现实价值。例如丰田初期尝试装车MT的BEV车型有AE86这样的情怀车型，以及在部分雷克萨斯车型上进行试装。混动和纯电车型配备MT的技术原理混动车型结构保留与调整：以丰田给混动车型设计的手动变速箱专利为例，排挡杆、离合器在视觉和实际结构上都有保留，驾驶员对踏板的动作可独立于ECU存在，保留了车辆对驾驶员意图的执行能力。这得益于丰田对混动结构的调整，在THS动力分流技术路线外，开启了大马力发动机配P2电机的路径，如2.4T + 6AT的混动组合。P2电机结构下，传统变速箱在前轴所有动力源之后，将AT变速箱替换为MT没有动力分流形式的结构障碍，同时兼容了手动挡对驾驶员反馈情绪价值的意义。技术护城河的局限性：P2电机结构在电气化浪潮下是主流发展方式之一，德系车企对此技术路线有先手铺垫。将AT变成MT的结构调整，对丰田及背后的雷克萨斯而言，护城河并不深厚。纯电动车型模拟运算实现换挡：从专利图看，纯电动车型配备MT时，从动力电池到电机的输出与普通纯电动车无异。重点在“变速箱”部分，通过对驾驶员意图的运算、记忆，将其意志执行在动力输出上，并在输出终端反馈“转速”以及“挡位”等信息给驾驶员。这套针对纯电动车开发的手动挡变速箱，实际完全依赖模拟、运算实现，没有传统手动挡的机械挡位结构和离合器等。物理部件的保留可能性：为迎合喜欢驾驶的消费者，挡杆保留的可能性较大，至少看起来更像序列变速箱，若采用换挡拨片，视觉和情绪价值较低，且易与动能回收调节的换挡拨片功能混淆。离合器踏板保留的可能性也较大，因为模拟控制器要通过对驾驶员动作的识别与分析，虚拟控制电机扭矩输出，模拟手动挡特性，如挡位吸入感、半离合脚感、溜坡等效果，物理操作且有反馈的踏板、挡杆是必须的，在纯电动特定模式下变成“装饰物”也轻而易举。雷克萨斯电动车配备手动挡的现实意义满足个性化需求：对于多数消费者，更高阶的驾驶辅助功能是更契合的需求，但驾驶员对车辆操控的追求不应被忽视。在高端豪华市场，为消费者提供独特且喜闻乐见的情绪价值是车企的重要功课之一，雷克萨斯电动车配备手动挡能满足这部分消费者对操控的追求。提升产品独特性：在纯电动车型上配备MT，无论是面对传统豪华品牌还是造车新势力，都能使雷克萨斯收获产品独特性，在市场竞争中脱颖而出。