人大代表王凤英：“唯里程论”不可取，应重点关注小型电动车发展 ?

人大代表王凤英提出“唯里程论”不可取，应重点关注小型电动车发展，具体内容如下：小型电动车发展受阻现状经济和生态价值：小型电动车发展具有重大经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标意义重大，但目前面临新能源汽车产业政策阻碍。市场份额变化：小（微）型车曾是新能源市场增长引擎，2015年A00级和A0级电动汽车市场份额高达87%，2017年回升至76%，但2018年开始市场占比迅速下降，未来几年份额预计还将继续下降。小型电动车发展受阻原因供给侧补贴政策调整：2018年新能源产业补贴政策调整，以里程为主导，小型车因车型限制补贴减少，失去价格优势。2018 - 2020年补贴政策不断提高里程门槛，目前市面上大部分小型电动车续驶里程不到300公里，几乎拿不到补贴。过度追求高里程问题：过度推崇高续驶里程造成能源浪费和环境污染，从全产业链看，续航越高的电池污染越大，且导致资源浪费，目前补贴政策下续航大幅超过人们日常出行距离。需求侧：部分消费者存在“小（微）型车就等于廉价低质”的错误认知。实际上，小型车从使用材料和制造过程上要求“轻量化”，整车设计和制造工艺显著提升，耗电量低，内部空间充足，一些智能网络系统、自动驾驶技术也逐渐应用其中。小型电动车发展案例长城汽车欧拉品牌：定位于精品小（微）电动车，产品力强。如欧拉R1是A00级别微型纯电动，驾乘空间越级达到A0级车型以上，有ADAS智能驾驶辅助技术加持，安全性优势明显。以欧拉R1亲子版为例，其NEDC综合续航里程达到350km以上，能覆盖日常通勤需求。最新数据显示，欧拉品牌4月畅销1765辆，环比大涨54%，增长势头强劲。促进小型电动车快速发展建议确立产品标准：将小型电动车和低速电动车、中大型电动车区分开来，参照燃油车等级划分标准，按照车身尺寸、整备质量、续驶里程将小型电动车分为A1、A2两个级别。制定补贴标准：出台以降低能耗为导向的补贴政策，从耗电量、轻量化程度等维度制定新标准体系，对符合A1、A2产品标准的小型电动车按照耗电量进行梯级补贴。给予税费优惠：购买小型电动车的用户除享受免征购置税、车船税减半外，还可在汽车金融保险等方面享有专属优惠。加强电池管理：加强动力电池回收利用管理凸显小型电动车优势。国外小型车发展经验借鉴德国、法国、西班牙、美国、日本等非常重视小型车发展，出台专门政策对小型车的质量、高度、速度、外形大小等进行统一规定。如日本为刺激小型车K - car消费，在停车管理、税费、保险等领域给予有利发展环境。小型电动车发展意义产品优势：价格更低、停车占地面积更小，在节能减排、资源利用上相比大型电动汽车更具优势，社会资源消耗少，通行效率高。城市发展优势：车身尺寸较小，能够节省停车用地，有利于解决大城市停车资源紧张难题，还可以增加公路通过量，有利于缓解地面交通压力，提高城市通行效率。