如果只是想把车卖便宜，李斌就不用这么折腾了

李斌如此折腾推出乐道品牌，核心目的并非单纯把车卖便宜，而是通过多品牌战略进入大众市场，以规模化销量分摊前期巨额固定成本，最终实现盈利目标。具体原因如下：一、蔚来主品牌高端定位限制销量增长蔚来主品牌车型价格偏高，除入门款车型ET5、ET5T起售价为29.8万元外，其余车型均在30万元以上，这种定位虽得到消费者对设计和审美的一致好评，但限制了销量上量。在激烈的市场竞争中，高端市场容量有限，难以通过单一品牌实现大规模销量增长来分摊成本。例如，同级车型里，纯电的特斯拉Model Y在国内年销量超45万台，理想凭借家庭用车和增程的产品心智，在2023年突破千亿营收并成为首家盈利的新势力车企，而蔚来主品牌未推出新车型计划，面临较大竞争压力。二、乐道品牌承担走量任务，分摊固定成本硬件成本降低：乐道L60作为第二品牌首款车型，定位面向大众和家庭市场，在硬件配置上进行了调整。入门款从双电机变为单电机，智驾芯片从4个OrinX减少到1个，去掉激光雷达，基础版电池包从75kWh降到60kWh，极客公园粗略估算，仅以上硬件成本就可减少约4.5万元。单车成本降低：蔚来去年底获得独立造车资质，并在合肥布局两座制造工厂，有助于乐道L60降低单车成本。李斌表示，乐道L60单车成本预计比直接对标车型Model Y低10%。价格优势与销量目标：乐道L60预售价21.99万元，结合上市前2000元定金抵扣6000元权益，可低至21.59万元，比Model Y便宜3.4万元。后续随着BaaS购买政策出台，预计起售价有望来到15万区间。其目标是追求销量，而非毛利率增长，李斌认为一个工厂每月一万辆的产能算合理健康，乐道品牌将担负起走量工作。分摊固定成本：汽车行业前期投入巨大固定成本，如产品研发、工厂建设等，需要一定量单车毛利累积分摊。乐道作为第一款使用蔚来NT3.0平台的量产车型，其规模化销量有助于分摊蔚来过往在多项技术研发以及充换电设施上投入的大量资金，实现盈利目标。三、多品牌战略是长期规划，适应不同市场战略方向明确：李斌表示多品牌是他在10年前创业初期就基本明确的战略方向，除中途有过联合研发尝试（后放弃）外，始终坚定选择这条路线。2021年乐道品牌团队正式搭建。覆盖不同价格区间：单一品牌所能覆盖价格区间有限，多品牌战略可满足不同消费者需求。蔚来主品牌定位高端，乐道品牌定位大众和家庭市场，第三品牌（内部代号“萤火虫”）据悉将在一年之内亮相，进一步覆盖不同细分市场。适应不同目标用户画像：70%-80%的蔚来用户来自一线城市，乐道则希望走入下沉市场，单独建设独立销售网络符合不同目标用户画像需求。四、复用基础能力，提升运营效率换电服务共享：乐道品牌除拥有独立销售体系外，可复用蔚来大量基础能力，其中最有消费者感知的是换电。“3分钟换电”是蔚来核心差异化功能，前期投入大量资源。截止目前，蔚来在国内共建设2415座换电站，第三、第四代换电站将支持蔚来、乐道以及其他车企合作车型共用。乐道L60可以使用共享的蔚来第三代和第四代换电站，有助于提升换电设施利用率，降低运营成本。灵活服务调整：对于不同品牌车型，后期预计会有不同服务方式。蔚来汽车总裁秦力洪表示，尽管第三代以后换电站都拥有支持不同品牌能力，但具体运营过程中可根据不同情况灵活调整，这种灵活调整能力可以分钟为单位进行，且蔚来和乐道车主都可在手机App里查看每个换电站实时排队情况。