致任泽平：燃油车可以被打败，不该被禁售

燃油车可以被打败，但不该被禁售，应让市场决定其命运，而非依靠产业政策强制退出。以下是对这一观点的详细阐述：禁售燃油车建议的背景与动机任泽平的建议：网红经济学家任泽平在微博上建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南大力发展新能源，以顺应双碳目标和扩大内需。此建议引发广泛讨论，传统车企对此反应强烈。新能源车企的态度：新能源车企老总们对燃油车持批判态度，认为燃油车已过时，新能源汽车体验更佳。销量上的增长也增强了他们打嘴炮的底气。国内外的禁售趋势：欧美多个国家和地区已制定禁售燃油车时间表，碳减排和能源依赖是主要驱动因素。传统车企也积极响应，宣布停产燃油车计划。中国虽未明确时间表，但部分机构和省份已释放相关信号。禁售燃油车建议的合理性分析碳排放问题：虽然新能源汽车在碳排放方面具有优势，但并非零碳排放。其碳排放主要来自发电过程。燃油车需要正视碳排放问题，但应通过市场机制，如碳排放配额交易，来推动其减少排放，而非直接禁售。消费者选择权：燃油车和新能源汽车在性价比、性能稳定性、驾驶体验、配套设施等方面各有利弊。让消费者多些选择显然比没得选要好。市场竞争与新能源车企发展：允许燃油车与新能源汽车竞争，对新能源车企利大于弊。燃油车所承担的税费为新能源汽车的补贴与优惠“买了单”。补贴退坡后，新能源车企需靠品质、价格、体验等因素赢得竞争，这将推动其更积极解决续航、换电等问题。替代周期与市场格局：新能源汽车虽势头凶猛，但短期内对燃油车只能是部分替代、并立共存。在公平竞争的情况下，燃油车不会说没就没。禁售燃油车建议的潜在问题产业政策与市场机制：用产业政策“逼退”燃油车，可能干扰市场自发调节机制。优胜劣汰应通过市场竞争实现，而非一刀切。现实条件与民意基础：禁售燃油车涉及减碳降耗、能源安全、经济发展、工人就业等多个复杂议题。部分国家在禁售燃油车问题上存在争议，需经过多道程序关和利益博弈。国际经验与借鉴：欧洲国家在禁售燃油车问题上的经验表明，禁止燃油车不是想禁就能禁，需考虑现实民意风向和各类利益博弈。德国等国家对欧盟禁售燃油车行政令提出抗议，表明禁售燃油车需谨慎对待。结论与建议让市场决定燃油车命运：燃油车的历史使命是否终结，应由市场说了算，而非规划性指令给出“标准答案”。即使传统车企有意禁售燃油车，强令禁售也并非优先选项。推动新能源汽车市场驱动发展：任泽平指出新能源产业链会从政策驱动转向市场驱动。在市场驱动下，汽车产业市场格局里应容得下燃油车和新能源汽车的竞争。综合考虑多方面因素：禁售燃油车是个复杂议题，需综合考虑减碳降耗、能源安全、经济发展、工人就业等面向。在争议之下，应重申常识：燃油车的命可以革，但要靠市场竞争，而非产业政策。