搞重组、拿资质、推新车，爱驰汽车的长征刚开始

爱驰汽车通过搞重组、拿资质、推新车等举措开启了自身发展长征路，其以“试爱行动”和产品实力应对市场竞争，但未来表现仍需时间检验。爱驰汽车的发展背景与机遇行业背景：中国汽车行业和市场处于“双重变革”前夜，“PPT造车”基本被淘汰，先发造车新势力暴露的问题给后来者反思改善时间，政策补贴减少退出促使后来者与传统汽车公司展开商业化竞争，爱驰汽车作为后发者优势显著。发展契机：2019年6月初，爱驰汽车增资长安旗下江铃控股17.46亿元成为最大股东（50%股权）；8月份，与长安汽车和江铃集团实现对江铃控股重组并获得生产资质，爱驰U5预计在2019年第四季度上市，至此完成搞重组、拿资质、推新车系列步骤。爱驰汽车的“第一张牌”——“试爱行动”预售情况：9月5日，爱驰U5正式开始预售，三款车型分别是U5 ING +、U5 PRO、U5 PRO +，补贴后预售价格分别为24.79万元、27.79万元、30.21万元。其中，U5 ING +、U5 PRO两款续航里程为503km，U5 PRO +标配爱驰独有的绿色增程B包，最长续航可达623km。产品特点：轴距2800mm的新车中规中矩，没有一味炫酷或求大不计重量后果。行动内容：爱驰回应市场质疑的第一张牌是“组合牌”，除实体产品U5外，执行副总裁蔡建军提出“试爱行动”，即“先试再买”，不是普通短途试驾，能否打消消费者顾虑仍需时间检验，但表现出对首款产品的信心。U5立足市场的凭借穿越欧亚大陆挑战：预售发布四天后，爱驰U5从中国西安到德国法兰克福，历时53天、穿越12国、总里程1.5万公里完成挑战，全方位考验了产品质量与安全，挖掘潜在问题，探索解决方案。高层人员背景：付强、谷峰以及奥迪quattro之父等高层管理人员均在传统整车汽车有长期工作经历，对产品要求严苛，与传统造车新势力顶层人事构架不同。研发与生产投入研发中心：2018年，爱驰位于上海嘉定的研发中心启用，占地超3.1万平方米，具备整车开发核心试验验证及测试能力，设备总投资超3亿元。电池包工厂：在江苏常熟全资投资建设电池包工厂，一期规划年产3.5万台套，主要为EV用动力电池总成系统，未来将对外开放订单。整车工厂：江西上饶工厂2018年12月完成设备安装，通过验收进入试生产阶段，年产能30万辆，一期完成15万辆产能建设，零部件供应商为博世、西门子、巴斯夫等行业主流企业。技术实力：国内外专利申请量708项，已获授权246项。电动化方面，自主研发“上钢下铝”车身结构的模块化平台MAS，电池包能量密度达181Wh/kg，还通过甲醇令氢燃料电池车续航里程达到1000km。爱驰汽车的未来展望面临问题：消费者是否会把U5放入购物车并买单仍是未知，不过“试爱行动”或许会给出答案。发展前景：爱驰汽车在发展长征路上已迈出重要步伐，通过一系列举措和产品实力为立足市场奠定基础，但未来在激烈的新能源汽车市场竞争中表现如何，还需时间进一步检验。