蓝鲸专访 | 蔚来李斌：BaaS解决了普及电动汽车的一大困扰

BaaS（Battery as a Service，电池即服务）通过车电分离、灵活升级和全生命周期管理，解决了电动汽车普及中电池成本高、续航焦虑、升级困难及二手车残值低等核心困扰。一、BaaS的核心模式与用户价值车电分离降低购车门槛用户可仅购买车身，电池以月租形式租用（如70度电池月租980元），直接减少初始购车成本。以蔚来ES6为例，选择BaaS后购车价直降7万元，使高端电动车价格下探至30万元区间，吸引更多燃油车用户转向电动化。数据支撑：BaaS推出后，蔚来订单量显著增长，部分用户因该模式放弃传统豪华燃油车（如ES8平均开票价超50万元）。灵活升级满足场景需求用户可根据出行需求选择不同容量电池包（如日常通勤用70度，长途出行换100度），避免“续航冗余设计”带来的成本浪费。技术实现：蔚来通过换电体系支持电池快速更换，100度电池发布后，早期ES8用户无需换车即可享受500公里续航，解决老用户被“技术淘汰”的痛点。全生命周期管理提升残值电池可更换特性剥离了整车中贬值最快的部分（电池占整车成本约40%-50%），使二手车残值更接近燃油车水平。行业对比：传统电动车因电池衰减导致残值率低（如3年车龄残值率约40%），而蔚来通过BaaS模式可稳定残值率，增强用户购买信心。二、BaaS对行业痛点的系统性解决破解“续航焦虑”与“成本矛盾”传统电动车为缓解续航焦虑被迫堆砌电池容量，导致成本飙升（如100度电池成本约10万元）和车重增加。蔚来通过换电网络和灵活升级，让用户按需使用电池，避免“为低频需求买单”。李斌观点：“生活半径60公里的用户无需购买600公里续航车型”，BaaS使电动车回归“工具属性”而非“技术堆砌”。消除老用户“被抛弃感”蔚来坚持电池包迭代兼容老车型（如70度→84度→100度），避免特斯拉式“割韭菜”行为（如Model 3多次降价引发老用户维权）。价值观输出：李斌强调“企业需照顾老用户利益”，通过BaaS构建用户信任，形成差异化竞争壁垒。挑战燃油车市场根基BaaS模式使电动车总拥有成本（TCO）低于同级别燃油车。以ES6为例，5年使用周期内，BaaS用户总支出比宝马X3低约10万元（含购车、能源、保养费用）。市场成果：蔚来累计交付量超6.3万辆，平均售价超40万元，直接抢夺BBA（奔驰、宝马、奥迪）市场份额。三、BaaS背后的技术护城河与商业闭环换电网络的技术支撑蔚来已部署160座换电站，单站日均服务超100次，支持“3分钟换电”体验。换电体系需解决电池包标准化、机械结构可靠性、云端电池健康管理等难题，形成高技术门槛。资金投入：单座换电站成本约300万元，蔚来累计投入超50亿元构建基础设施。闭环商业模式设计电池资产运营：蔚来与宁德时代等成立电池资产公司，通过规模化采购降低电池成本，同时利用峰谷电价差优化能源成本。二手车生态：蔚来官方二手车平台对BaaS车型提供残值保障，进一步消除用户顾虑。数据驱动优化：通过用户换电行为分析，动态调整换电站布局和电池储备，提升运营效率。四、行业影响与未来展望重新定义电动车竞争规则BaaS模式迫使竞争对手跟进（如宁德时代推出EVOGO换电服务），但蔚来凭借先发优势和用户生态形成壁垒。李斌判断：“电池灵活升级将成为高端电动车标配”，蔚来已申请超过1400项换电专利，巩固技术领先地位。加速燃油车替代进程BaaS使电动车在购置成本、使用便利性、残值率等方面全面对标燃油车，推动市场渗透率提升。市场目标：蔚来计划2025年全球布局4000座换电站，服务能力覆盖主要城市群，支撑年销量百万级目标。蔚来第二代换电站，支持自动泊入与一键换电BaaS模式覆盖购车、使用、升级、二手车全周期BaaS不仅是技术革新，更是商业逻辑的重构。它通过将电池从“产品”转化为“服务”，解决了电动汽车普及的核心障碍，同时构建起以用户为中心的生态体系。蔚来的实践表明，电动汽车的竞争已从“续航里程”转向“用户体验”，而BaaS正是这一转型的关键支点。