合资品牌：如果卷不动，离开中国车市或许活得更好？

部分合资品牌若无法适应中国市场的激烈竞争，离开或许能活得更好。以下是对这一观点的详细阐述：中国汽车市场竞争现状：中国汽车市场虽然是全球体量最大、最具活力的单一市场，但竞争也异常激烈。新能源车与燃油车的新旧势力之争，使得市场竞争白热化。从2023年开始，竞争已进入“不死不休”的阶段，汽车制造业的利润率低至接近3%，远低于工业企业的平均利润率，这种竞争已不再是零和博弈，而是负和博弈。合资品牌面临的挑战：在这场内卷大战中，合资品牌面临巨大压力。新能源车企和自主品牌通过“油电同价”、“科技平权”等口号，从价格和配置上碾压传统合资车企。合资车企则通过价格战来应对，但如果没有巨大的销量规模来压低成本，确保利润空间，就只能用亏损卖车来保市场份额。目前，国内合资品牌中，能有规模实力一战的恐怕只有“一田一众”（丰田、大众）。部分合资品牌在中国市场的困境：对于其他合资品牌而言，加入这场内卷大战可能意味着即使亏损卖车也未必能保得住市场份额，最终被拖垮。例如，现代汽车集团在中国市场份额已不足1.5%，远低于其全球平均市占率7.3%；Stellantis集团旗下品牌在中国市场表现不佳，但海外市场稳健增长；铃木汽车退出中国市场后，全球销量反而达到297万辆，称霸印度市场。善于控制成本的企业更易生存：这些在中国市场表现不佳但在海外市场取得成功的品牌，往往非常善于控制成本，且“利字当头”。例如，Stellantis集团CEO唐唯实素有成本杀手之称；现代汽车在欧洲和北美市场以性价比著称；铃木被誉为“小车之王”，也是成本控制的高手。从企业角度而言，趋利是一个正常的行为，无利可图就果断退出。部分品牌已做出调整：面对中国市场的困境，部分合资品牌已开始调整战略。例如，福特汽车决定减少在华支出，只专注于产生最高回报的业务领域。这表明，越来越多的企业开始在“利”这件事情上回过神来，不再盲目坚持。大众与丰田的坚守：尽管大众与丰田这两个全球最大的汽车集团也因中国市场的销量下滑而影响了集团整体业绩，但它们在中国市场的根基最深，用户基数庞大，仍有实力与竞争对手周旋，绝不可能放弃。然而，对于更多的二线品牌而言，如果没有足够的实力去卷，早点收手，不要陷入太深，或许会是一个更好的选择。