李书福久违给吉利站台，没讲新能源，大谈特谈了这件事

很长一段时间里，我们理解一辆车的“安全”，都绕不开那几个著名的碰撞测试机构，而碰撞测试就像汽车界的一场专项考试，车企们铆足了劲，想要在测试中拿个好成绩。这当然没错。安全标准是汽车生产的底线，是车企造车时最需要重视的环节。但如果我们也将安全标准测试比做一场考试，车企比做学生的话，学生在考试中取得高分，就一定能在社会上取得成功吗？不一定。这就像车企在碰撞测试标准中能得满分，却未必能在复杂且充满意外的真实事故中“过关”一样。现实中每一起事故的碰撞角度、碰撞力度与意外因素都千差万别。那我们还能做些什么？吉利全球全域安全中心的正式启用，为我们提供了新的解题思路。这场发布会开始前，我就注意到在馆内展示区上方有着“真实世界远比标准测试更加复杂”这样一句话。当时我并不是很明白它蕴含着怎样的深意。但随后近两个小时的发布会，让我读懂了吉利的答案。01拿下五项世界纪录，这个安全中心有多硬核？置身于现场，最直观的感受就是其面积确实非常大。官方给出的数字是，吉利全球全域安全中心建筑面积81930.745平方米，占地面积约45000平方米。因此，它拿下吉尼斯“全球最大的汽车安全试验室”的纪录是没有争议的。当然，其庞大的建筑面积并非徒有其表，确实是拥有很多硬核设施。就拿其全球最长的碰撞跑道来说，这个跑道长达293.39米，最高可实支持3.5吨车辆120km/h的初速度，并可以在0–0.8g范围内调节减速度，实现 “先减速、再碰撞”等复杂工况。大家或许不知道这个数据意味着什么。发布会上，吉利汽车集团首席安全技术官周大永的解释：在真实交通事故中，绝大多数驾驶员在碰撞前的一瞬间都会本能地猛踩刹车，此时车辆减速度达到0.8g。但传统的碰撞实验室，车辆通常是以恒定速度撞向障碍物的，这无法还原“先减速、再碰撞”这个更真实的动态过程。而通过这条跑道，吉利就能更真实地复现事故场景，开展针对性碰撞实验。此外，中心内部还坐落着全球最大的汽车环境风洞试验室。这一建筑面积达28536.224平方米，最高可以模拟5200米全球高海拔地区环境，就像将汽车置于唐古拉山口一样。还能实现-20℃~0℃低温控湿，也是全国第一个“整车全尺寸混凝土结构海拔环境风洞”、全球第一个采用海拔车辆过渡间设计的风洞。这意味着什么呢？以往车辆测试需将样车运到高海拔极端地区进行路测，面临的情况是，耗时长、成本高、环境不可控、数据一致性差。而有了这个试验室，工程师就能“呼风唤雨”，精准、快速、可重复地模拟全球几乎所有极端气候和路况。这不仅能将整车环境验证的效率提升，还能发现更多在偶发性真实路测中难以捕捉的细微问题。还需注意的是，当前大部分车企的碰撞标准仍局限于正面、侧面、后面等固定角度，仅能覆盖约60%的真实事故场景。而现实中，碰撞角度往往不可预测。因此，为了应对真实世界中所有碰撞的可能，吉利打造了全球最大的任意角度汽车对碰测试区。这个区域的占地面积相当于两个足球场那么大，并采用了罕见的网架式的结构设计，且整个空间里没有一根立柱，因此能够实现从0度到180度，任意角度的碰撞测试。它的独特之处还在于，不仅突破了传统安全实验室，以15度为间隔的限制，更可以模拟翻滚、高速公路撞击、护栏碰撞等一系列真实场景，真正实现了车辆性能的无死角的验证。最后，吉利全球全域安全中心还是“全球测试功能最多的汽车安全试验室”，具备27大类测试功能，测试车型覆盖乘用车和商用车，可满足中国、欧洲、美国、东南亚等国家和地区的安全法规测试要求，以及覆盖“全域安全2.0”技术体系的全部安全测试需求。梳理完以上五项试验区的硬核之处，我们不难理解「Real Life Is More Complex than Standardized Testing，真实的世界远比标准测试更加复杂。」对吉利的意义。这句话也正是吉利与沃尔沃在安全技术交流中反复强调的理念。其真正的含义，正如周大永所说：“我们一直在探索和解决的一个问题，就是究竟该如何去验证真实世界里的安全。法规标准非常重要，但那些尚未被法规和标准定义的风险角落，该由谁来保护，又该由谁去验证呢？吉利全球全域安全中心不仅仅是一个安全的试炼场，更是行业探索安全边界的新起点，从每一次碰撞数据毫秒级的分析，到每一场极端天气下反复的验证，再到数字安全构建的千万种场景。在这里我们没有假设，只有真实。”02从1.0到2.0，吉利全域安全体系进化了哪些地方？从2020年提出全域安全1.0，到2025年全域安全2.0，吉利的安全体系在这期间有着怎样的升级？在全域安全1.0时期，主要覆盖生命安全、健康安全、财产安全、隐私安全四大安全域；而全域安全2.0则是在四大安全域基础上，将安全系统细化为驾驶安全、主动安全、被动安全、救援安全、健康安全、新能源安全、防盗安全、数字安全、公域安全九大板块。其中，我们需要注意的是以下几个核心变化