合资车企该不该离开中国？

合资车企是否该离开中国不能一概而论，需根据自身情况决定，部分竞争力弱的车企可选择战术放弃，而大众、丰田等有实力和战略需求的车企则不会放弃中国市场。 具体分析如下：竞争力弱的车企可选择战术放弃中国市场市场环境竞争激烈：国内新车市场年销规模达2500万辆，已趋近饱和，蛋糕难以再扩大。同时，自主品牌市场份额从2020年的35.7%快速提升至如今的51%，崛起速度惊人，给合资车企带来巨大压力。技术迭代与价格战压力：电动化、智能化领域技术快速迭代，几乎一年一迭代，新电池技术、新ADAS传感器、芯片算力层出不穷。叠加价格战影响，除特斯拉、比亚迪等极少车企能实现可观盈利，多数车企被动参与，暗自叫苦。今年前三季度汽车行业利润率仅4.9%，低于整体工业利润率5.6%，竞争态势不健康。一些竞争力本就不突出的车企，选择战术放弃中国市场，不失为一种眼不见心不烦的策略。例如以斯特兰蒂斯为代表的部分汽车集团，几乎告别在华制造。某韩国品牌高管也曾表达过“中国市场太卷，不想参与，等卷出结果再进来”的观点。大众因市场依赖度高不会放弃中国市场市场依赖度高：大众集团近十年在华销量占其全球销量近四成，对国内市场依赖度极高，使其不可能放弃竞争。电动化转型决心大：大众是跨国汽车集团中电动化转型较快的一个，早在2015年便决定放弃油电兼容，全面拥抱原生纯电平台。MEB平台诞生的车型灵活性、操控性都不错。持续投入与布局：大众集团在国内投放的充电站已经超过2000座，数量上只有蔚来比它多。随着ID.系列新品不断导入，燃油时代车主与大众建立的信任，或多或少会让他们在电动时代依旧选择大众。并且大众把“在中国，为中国”的愿景喊了出来，显示出其深耕中国市场的决心。丰田因全球布局与战略需求不会放弃中国市场全球销量分布均匀：丰田连续三年全球销量第一，在华销量占比一直维持在20%左右的水平，欧、美、日、中各大国销量分布比较均匀，未被中国市场捆绑太深。但中国市场对其仍有重要战略意义，中国市场话语权不断提升。现地化开发与产品适应：丰田及时适应全球各地市场变化，为每个市场的消费者提供对味儿的产品，进行高度的现地化开发。例如其车机系统不断优化，操作流畅度、语音交互、联网能力都处于智能汽车的中上游水准，第九代凯美瑞将使用骁龙8155车机芯片。电动化与智能化持续投入：电动化领域：丰田加大混动车型的技术迭代，快速替代传统燃油车型。在广州车展上，丰田拿出全新换代的普拉多和皇冠，普拉多搭载性能更强的2.4T超级混动系统。至此，丰田在国内几乎实现了全系产品电动化，混动车型性能表现比燃油版本更强，还能切实做到节能减排。智能化领域：丰田在自动驾驶领域投入很早，选择多方合作。自2019年开始与小马智行开展合作，推进面向移动出行服务的高级别自动驾驶车辆的研发；在美国则与Uber合作。同时，丰田建立中国市场自循环的智能化和新能源研发体系，以本土人员为主的团队形成专属中国市场的电动车研发体制，提升中国供应商零件的采购量。合资车企与自主品牌并非水火不容产业链关联紧密：在一个拥有完整汽车产业链的国家，合资品牌的研发、采购、销售、售后体系，早已和中国市场密不可分。中国研发趋势不可逆：大众在华All in纯电，丰田持续投入资源普及电动化、发展智能化，他们的做法说明不远的未来，中国研发领先全球研发是不可逆的趋势。在电动化和智能化浪潮中，反应慢的合资品牌被淘汰理所应当，而剩下的“头部合资”将继续在中国市场寻求发展。