威马汽车英雄末路？一手好牌打得稀烂

威马汽车目前面临困境，从曾经的“王炸开局”到如今销量惨淡、问题频发，确实给人一种“英雄末路”之感，其发展历程可概括为以下方面：王炸开局创始人资历深厚：威马创始人沈晖曾担任吉利控股集团副总裁与沃尔沃汽车中国区董事长，深谙传统造车之道，相比同时期“蔚小理”创始人背靠互联网的背景，先手优势明显。资金充裕：威马携大量资本入场，2020年9月完成造车新势力史上最大单轮融资，截至2021年底累计融资额超410亿元。自建工厂：基于对汽车制造的严谨态度，威马选择自建工厂。沈晖认为汽车涉及人的安全，制造难度高于IT类产品，团队若无完整制造经验，代工是不负责的行为。美国四大电动汽车企业中，搞轻资产代工的前三家提交了破产保护，相对偏传统的Tesla获得成功，这也印证了沈晖“车 + 互联网”理念的合理性。2019年，威马拿下造车新势力交付量第二的成绩。大手大脚重资产投入：自建工厂是重资产的深坑，威马建设生产基地总投资将近百亿，近乎花费当时资金的40%到50%。且过早对黄冈第二工厂投入，导致产能长期闲置和资金空转，带来很大资金负担。营收与成本失衡：威马的营业收入根本覆盖不了销售成本，卖车不仅赚不到钱，还得倒贴，且销售成本逐年上涨，亏损逐年增多。研发投入不足：2019 - 2021年，威马的研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，在同行中处于垫底地位。“蔚小理”三家在2021年研发投入最少的一家也有32.86亿元，而威马只有9.81亿元。营销费用过低：2019年威马营销费用不算垫底，但此后三年“蔚小理”营销费用有意识增长，2021年蔚来营销费用高达68.78亿元，理想和小鹏最低也有32.86亿元，威马却只有惨淡的9.81亿元。这使得威马技术落后、名声没打响，难以追上对手步伐。不孚众望自燃问题：汽车安全备受关注，威马备受诟病的一点是自燃，两年间起火10余起，甚至出现过22天内接连3起汽车自燃事件。2022年威马召回1283辆相关车型，免费更换电池包，但隐患仍在。去年1月20日，海南三亚一起威马EX5自燃事故，消防认定是“动力电池故障”导致起火，威马却坚称是碰撞起火。“锁电门”事件：2022年初，众多消费者投诉威马为掩盖电池缺陷，引诱车主“保养”车辆，实际却对汽车电池进行“锁电”，“锁电”后车辆实际续航仅能达到宣传的三至四成。600多名车主投诉长达7个多月要求更换电池未被回应，事件曝光后，威马还通过远程OTA静默升级，半夜批量更改或删除用户车机数据制造解锁假象。破局尝试威马先是宣布与Apollo出行完成战略并购，随后表示2023年1月1日起全系车型售价上涨，试图摸索破局之道。但在特斯拉和问界降价的情况下，威马反其道而行之，鉴于其过去惨淡的销量，此举可能导致购买者更少。如果威马不能开拓出属于自己的路，哪怕成功借壳上市，也难以避免大厦倾颓的结局。