清华博士坚持13年做汽配服务，终于启动赴美上市

清华博士张后启坚持13年深耕汽配服务，其创立的中驰车福于2023年7月7日正式向美国纳斯达克提交招股书，标志着这一汽配平台正式启动赴美上市进程。学霸创始人的豪华履历与创业初心学霸背景：张后启出生于安徽庐江，15岁考入安徽工业大学自动化系，后获东北大学硕士学位、清华大学博士学位。其学术履历堪称顶尖，为后续创业奠定了坚实的知识基础。职业经历：毕业后，张后启进入财政部直管机构工作，后创立汉普管理咨询公司，成为国内最早的ERP实施咨询公司之一，3年内扩张至11家分公司，营业额达7000万元，被业界称为“中国管理和IT咨询开山式人物”。2002年，汉普被联想收购，张后启加入联想，担任副总裁兼首席知识官，主导业务模式变革，推动联想PC销量三倍速增长，并在联想收购IBM PC业务后，出任全球战略与整合变革副总裁等要职。创业初心：在联想工作期间，张后启积累了丰富的管理经验并开阔了视野。他认为平台是互联网时代的根本，产品和服务均可通过平台实现，并推崇苹果“硬件+软件+服务”的盈利模式。2010年，他二次创业，创立中驰车福，旨在用互联网整合汽车后市场，打造供应链云服务平台。中驰车福的13年坚持与模式转型成立背景：中驰车福成立于2010年，专注于汽车后市场电商。当时，消费电商市场格局已定，但产业电商在中国刚刚起步，张后启认为其中蕴藏着巨大机会。融资历程：成立13年以来，中驰车福先后完成11轮融资，经历了多次危机与经营模式的转变。模式转型：B2B模式：最初以B2B模式切入，希望通过“去中间化”提高行业效率，但自营模式过重，无法支撑规模扩张。B2B+O2O模式：后转为“整合+自营”模式，即B2B+O2O，但进入瓶颈期后继续转型。B2B+B2R模式：不再整合本地汽配商，而是采取开放合作策略，向平台化方向转型，提供高范围覆盖的物流供应链服务。S2B2C模式：最终确立为S2B2C商业模式，将汽车制造商、零部件制造商、保险公司作为“供应商”，MBS门店作为“商家”，车主作为“客户”，自身扮演连接者角色，提供新车供应链数字化服务、保险服务、配件供应链数字化服务、供应链支付服务、智慧门店SaaS、车主汽车服务平台等。中驰车福的财务表现与业务布局财务数据：根据招股书，中驰车福2021财年、2022财年、2023财年的总收入分别为6722.3万美元、1.20亿美元、5591万美元。业务布局：MBS门店：截至2023年3月31日，中驰车福拥有252家MBS门店，同比增长147.1%。用户规模：云平台注册用户包括3409家零部件制造商、16729家零部件经销商、79193家门店以及70家保险公司。收入来源：收入主要来源于新车销售和配件销售。其中，平行进口车带来的营收占比超过总营收的50%，2023财年上半年内贡献2515.7万美元；传统业务汽车零配件销售期内贡献1624.6万美元；汽车保险相关业务实现166.1万美元收入。汽配平台行业的挑战与机遇行业挑战：商业模式不稳定：汽配供应链平台发展坎坷，中驰车福从B2B到B2B+O2O，再到B2B+B2R，最终到S2B2C，商业模式一直未稳定，始终在变革。汽服端容量受限：汽配供应链在汽车后市场产业链中处于中间位置，其发展取决于汽服端容量。近两年汽服门店整体生意下滑，采购需求不足。新能源汽车冲击：新能源汽车快速发展导致油水等易损件需求降低，而这些品类是汽配供应链平台的核心销售来源。行业机遇：市场规模庞大：弗若斯特沙利文预计，到2026年，中国汽车服务市场规模将达到2.3万亿美元，复合年增长率为6.6%。中国汽车后市场已成为仅次于美国的全球第二大市场。行业效率提升需求：汽配行业存在产能过剩、层级众多、假冒伪劣、数据缺失等低效现象，需要头部企业梳理行业，提升效率。长期价值显著：汽配是个慢行业，市场太大且过于分散，需要时间和资本形成规模效应。任何能让行业效率提升的商业模式都有存在价值和意义。中驰车福上市的意义与展望上市意义：中驰车福赴美IPO不仅是其自身13年坚持的结果，更有为汽车后市场电商冲破发展魔咒的重要意义。如果上市成功，或许将为复杂而分散的汽配行业带来一次革新的机会。未来展望：中驰车福希望建立全国性的多品牌网络，利用SaaS系统构建端对端的汽车供应链云平台，成为中国最大的提供汽车全生命周期服务的新能源汽车后市场服务平台。尽管主力业务已从原来的汽配平台转向新车端，但其坚持与一次次试错依然值得汽车后市场开拓者的掌声。