李斌亲自出马完成150千瓦时电池实测

当各大纯电动汽车制造商还在以NEDC、WLTP、CLTC不同的测试循环来标定续航里程时，蔚来CEO李斌亲自驾驶蔚来ET7，对150千瓦时超长续航电池包进行了冬季实测。此次测试从上海出发，历经超过14小时，最终抵达厦门龙掘东服务区，全程行驶了1044公里，电池电量剩余3%。李斌在微博上表示，此次测试受到扮圆哗了荷兰三位蔚来用户的不间断接力驾驶ET7行驶6000公里，从欧洲大陆最北端到最南端的启发。他决定亲自测试150千瓦时电池的高速续航表现。在副驾驶位休腔返息时，李斌还拨通了小鹏汽车CEO何小鹏的电话。他建议何小鹏也进行一次直播，并笑称自己购买小鹏X9时希望何小鹏能给予优惠。何小鹏则表示会给予优惠。网友猜测，李斌此次亲自出马可能与之前某第三方平台的冬季测试风波有关。虽然李斌在直播中未直接回应，但他透露，未来各大车企的CEO都应亲自测试自家电动车的真实续航，“因为如果CEO都能搞定，普通用户肯定也差不多。”他直言，测试的目的是为了让人们知道，“燃油车能去的地方，电动车都能去。”测试全程综合能耗为13.2千瓦时/100公里，平均车速为83.9公里/小时，测试环境温度为-2至12摄氏度，车内平均温度为20摄氏度。网友评论称李斌身体强健，带货效果好，也有网友质疑为何不选择更低的温度进行测试。李斌透露，蔚来150千瓦时电池包是全球量产电池包中技术最先进的，也是目前国内乘用车厅行量产电池容量最大的。蔚来所有在售车型均可适配150千瓦时电池。蔚来150千瓦时电池包于2021年NIO Day发布，采用固液混合电解质，属于半固态电池，能量密度为360瓦时/千克，超过宁德时代麒麟电池。虽然电池包容量更大，但与蔚来100千瓦时、75千瓦时电池包体积一致，仍可支持换电。蔚来总裁秦力洪曾表示，150千瓦时电池包成本高，相当于一辆ET5。用户可以选择电池租用服务，按月支付电池租用服务费。150千瓦时电池包看似吸引人，但价格也昂贵。李斌的亲自出马回应了之前对150千瓦时电池包的质疑，也可能意味着新能源汽车续航大战将再次打响。目前新能源汽车续航普遍在600公里左右，冬季续航打折严重。但新能源汽车的痛点在于补能效率。如果800伏快充能普及，10分钟可补充200公里续航，150千瓦时电池包的实际作用可能不那么明显。此外，换电站需要准备足够的电池供使用，这也涉及到成本问题。虽然150千瓦时电池包与100千瓦时、75千瓦时电池包体积一样，但重量和充电时间未提及。一块电池成本达单车ET5价格，可能只有每天需要长途通勤，且对换电有顾虑的车主，才会考虑150千瓦时电池包。因此，虽然测试成功，但实际应用还需考虑用户真实需求。无论如何，李斌的这次测试开创了创始人全程直播测试车辆的先河。如此“内卷”，可能会引起其他CEO的效仿。如果想看更多车辆的实测，不妨尝试@各个CEO的微博。