进西藏的火车头有国产的吗?高原用的火车头有多先进?

国产宴州火车头确实在西藏地区有使用，例如在青藏地区，除了实验性的DF8B 9000系列，还有主要应用在拉日铁路的HXN3高原版。这表示在高原环境下，国产火车头已经可以胜任高晌局海拔的运行要求。大连厂还计划生产下一代低排放柴油机，可能用于未来的高原用火车头。HXN3高原版的柴油机ECU软件有两种模式：排放优先和燃油经济性优先，后者排放标准可降级至与NJ2一致的美国环保局Tier 0+水平。NJ2型火车头由通用电气公司制造，使用了符合美国环保局Tier 0+排放标准的末代16缸柴油机，电气系统和牵引系统改进自AC6000CW型机车，全部采用全微机控制。然而，NJ2的柴油机属于通用电气Dash 9/AC家族的最先进型号之一，但相对其年份来说，这可能显得有些落后。通用电气于2004年停产了所有针对美国本土市场的Dash 9与AC系列型号，转而生产符合更新的Tier 2排放标准的“创新”系列柴电机车。南车戚墅堰在2008年接受了通用电气的部分技术转移，开始生产使用16缸GEVO柴油机的“创新”系列ES59ACi型机车，即我们熟知的HXN50系列机车。HXN5系列中双司机室的HXN52000系列、HXN5B（调机）以及HXN5K（实验性大功率准高客运）并未采用GEVO系列柴油机，而是使用了在戚墅堰原有280系列柴油机基础上改进而来的R280系列涡轮增压四冲程电喷柴油机。通用电气于2015年推出了更加严格的Tier 4排放标准的次世代“创新”系列柴电机车，该标准是目前世界上最严格的排放标准之一，预计欧V排放标准将在2021年开始实行。这显示了通用电气在不断改进其柴油机以适应更严格的环保标准。易安迪，通用汽车的子公司，在上世纪80年代末期就对未来的环评压力做出了反应，推出了使用16-265H型柴油机的SD90MAC型柴油机，但因复杂且不可靠的电气系统失败于美国市场。在与北车大连的合作下，改进了265H系列柴油机的设计，并基于此为中国市场设计了新型干线用大功率柴电机车，即HXN3系列。HXN3系列搭载了改进后的16缸265H型柴油机，使用了改进自SD70MAC的电气系统。易安迪在2010年宣布了可以达到美国环保局Tier 4排放标准的1010J系列柴油机，该系列柴油机改进了涡轮增压器配置、使用高压共轨燃油喷射系统，并增加了废气再循环技术以减少氮氧化物排放。搭载了12缸1010J柴油机的SD70ACe-T4型柴油机预生产版本正在多家铁路公司内接受运用考核。大连厂在HXN3项目后与易安迪保持密切合作，正研制一款可以达到甚至超过美国现行排放标准的新型铁路用柴油机。据推测，该型柴油机可能被称为D180型，搭载了废气再循环技术，其部分技术指标可能可以达到甚至超过包括次世代GEVO和1010J在内的美国先进柴油机的水平。该型柴油机未来可能被用于新一代高原型柴电机车，也可能替代量产型HXN3K上的12缸265H型柴油机。有关该宴祥让型柴油机的具体信息还需进一步验证。