2019中美两份自动驾驶官方报告,年度第一的百度距离商业化多远?_百度...

北京时间3月2日，北京智能车联产业创新中心正式发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019年）》（简称：2019北京报告），在这份报告中，百度在2019年测试总里程和测试车辆数量两项数据均位列第一，分别是75.4万公里和52辆。在2月27日，全球自动驾驶最热的美国加利福尼亚州车辆管理局（简称：加州DMV），则发布了2019年自动驾驶人工接管报告（简称：2019加州报告）。这份报告主要公布三项数据：测试车辆数量、测试里程和每千英里接管次数（数值小为佳）。在每千英里接管次数上，百度以0.06次居首。中美两国是全球自动驾驶发展最热门的国家，北京和加州是中美两个最具代表性的区域，在这两份官方的年度自动驾驶测试报告中，百度在不同的领域获得“第一”。那么，问题来了：1、北京和加州的自动驾驶测试标准，哪个更接近商业化的需求；2、在这两份不同判断维度的报告中，百度的这三项第一，其“含金量”究竟如何？01?自动驾驶测试管理：北京VS加州自动驾驶技术，作为一项破坏式创新的技术，自其上路开始就必须受到监管，这也是全球范围内的共识。无论是北京，还是加州，或者别的自动驾驶测试城市，都对上路测试的自动驾驶车辆及进行自动驾驶测试的公司，采取对应的监管措施。北京以其自动驾驶测试条件之严苛，成为中国自动驾驶测试的代表区域；加州以其自动驾驶测试公司数量之多以及测试管理、起始时间，成为美国自动驾驶测试乃至全球自动驾驶测试的代表区域。2019年，在北京进行自动驾驶测试的公司为13家，在加州进行自动驾驶测试的公司有64家。加州作为全球最先进行商业性质的自动驾驶测试区域，加州DMV制定了自动驾驶车辆的监管措施，参与自动驾驶测试的公司每年递交包括测试车队规模、测试里程、接管次数（以及每次接管情况说明），加州DMV根据各公司数据，汇总公布每年的《自动驾驶人工接管报告》。值得一提的是，每当自动驾驶车辆发生交通事故的时候，涉事公司要在事故发生后10个工作日内递交事故报告。北京的自动驾驶测试规则包括几个方面：1、测试场地方面：制定和推进自动驾驶车辆测试的场(封闭试验场)——路(开放测试道路)——区(开放测试区域)”三级测试环境的建设与开放；2、测试牌照方面，则有T1-T5针对R1-R5不同场景路况的测试牌照；3、自动驾驶技术路径方面，则有单车智能和车路协同测试方式。北京智能车联产业创新中心，根据早已制定的规则，收集了各测试车辆的数据和表现，汇总发布的报告，更多的显示了该中心重点关注的内容。例如，在公开道路接管上，2019北京报告，则对接管的不同类型进行分类和总结。例如，人为原因造成的接管，以及被动原因造成的关键脱离；脱离的原因，有策略缺陷、人工安全防御、系统故障等分析，一目了然。上述如此精准的对自动驾驶车辆的监管，是美国加州所没有的。同样，对自动驾驶车辆测试进行根据R1-R5不同场景路况对应的T1-T5不同级别的牌照管理，分别对应不同的测试环境和路况，以及封闭场地测试及管理，这些都是美国加州所没有的。总而言之，加州的自动驾驶测试监管是松散型的监管，只有对自动驾驶车辆发生事故有严格的时效要求，其余数据是采取企业自报为主；北京的自动驾驶测试监管，则分级别、分区域和分技术路径的，管理更为细致，更接近商业化的需求，能够积累更多的经验。对于参与测试的自动驾驶车辆和公司而言，需要遵循的规则就更多，这是巨大的挑战。02?不同维度的数据、不同维度的说服力在中美两国发布的两份2019自动驾驶测试报告来看，百度获得了三个第一：1、2019加州报告中，百度每千英里接管次数0.06排名第一，对比之下，公认的自动驾驶标杆企业，Waymo和Cruise的该项数据为0.08，这个数据当然是越小越好，三者已经接近；2、2019北京报告中，百度52台测试车辆在所有测试车队规模中排名第一，排名第二的小马智行的车队规模为5台，两者差距为10倍；3、2019北京报告中，在测试总里程中，百度以75.4万公里排名第一，排名第二的依旧是小马智行，测试里程为11.12万公里，两者差距为7倍；数据是多维度的数据，不同维度的数据，显示对自动驾驶能力不同角度的判断。单纯看单项数据排名，实际上的意义并不是太大。更重要的是，看排名背后的硬实力。对比中美两地北京和加州的测试管理，北京的测试条件远比加州要严苛、更接近自动驾驶在中国的商业化需求。对于自动驾驶的能力，不管是中美两地都在记录的测试里程，还是测试车队规模，或者是加州DMV单独公布的每千英里接管次数，这些数据分别在某个角度反应了一个公司的自动驾驶能力。例如，每千英里接管次数，反应的是拿掉驾驶员（安全员）的可能性，不管是加州还是北京，分别有关于去掉安全员的管理方式；测试里程和测试规模，反应的是公司的技术能力，技术水平不够，首先就拿不到北京的测试牌照，更谈不上堆砌测试车辆和规模了，资